Aston Martin ha presentado el Valhalla Spider, la versión descapotable de su hiperdeportivo híbrido enchufable, con los mismos 1.079 CV y 1.100 Nm del cupé, un V8 biturbo de 4,0 litros de 828 CV con tres motores eléctricos que aportan otros 251 CV, y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 350 km/h, que alcanza tanto con el techo rígido opcional como sin techo, y que con el techo de lona de serie baja a 200. Es el primer descapotable de motor central de la marca y, según Aston Martin, el más rápido de su historia. Se mostró en el Concours de Wynn en Las Vegas, los pedidos están abiertos, las entregas empiezan en el tercer trimestre de 2027 y el precio no se ha dado: el cupé costaba unas 850.000 libras, unos 980.000 euros.
Aston Martin Valhalla Spider con tres configuraciones
De serie, el Spider lleva un techo de lona negro, desmontable y plegable, que respeta las líneas del cupé y que limita la velocidad a 200 km/h. Como alternativa hay un techo rígido de fibra de carbono, de serie en Estados Unidos, que permite alcanzar los 350 km/h con el coche cerrado, y Aston Martin asegura que esa velocidad se puede alcanzar también sin ningún techo, lo que le convierte en el descapotable más rápido de la marca. Con ello, el techo de lona, que se pone para el uso cotidiano, resta 150 km/h al máximo.
Sin techo, entra en juego un deflector antiviento específico, que canaliza el aire para no crear turbulencias en el habitáculo y deja que el motor respire mejor. La toma de aire se ha rediseñado y se ha elevado 3,5 centímetros respecto al cupé, y con el techo puesto, el deflector se pliega en tres partes y se guarda en dos compartimentos de 15 litros en los laterales. Las unidades de control de la aerodinámica activa y del ESP se han recalibrado para el flujo de aire con el techo abierto y cerrado, y la carga aerodinámica sigue por encima de 600 kg.
Potencia, V8 y tres motores eléctricos
Se mantiene el conjunto mecánico del cupé, el V8 de 4,0 litros, biturbo y con cigüeñal plano, rinde 828 CV y 850 Nm, y presume, según Aston Martin, de la mayor potencia específica de su historia, 207 CV por litro. Tres motores eléctricos suman 251 CV y 250 Nm: dos mueven el eje delantero y permiten una distribución selectiva del par, y el tercero está integrado en la caja de doble embrague de ocho marchas y asiste al V8 en el eje trasero. La potencia conjunta es de 1.079 CV, unos 1.064 hp, y el par, de 1.100 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. Los motores eléctricos aportan casi una cuarta parte de la potencia.
Diseño en fibra de carbono y puertas de mariposa
El corazón estructural es una carrocería de fibra de carbono desarrollada con Aston Martin Performance Technologies, la división que trabaja con el equipo de Fórmula 1 Aston Martin Aramco, con las secciones superior e inferior moldeadas mediante una combinación de moldeo por transferencia de resina y tecnología de autoclave derivada de la F1. Se mantienen las puertas de mariposa de fibra de carbono, ahora con una cinemática mejorada, un diseño sin marco y un cristal más curvo, que facilita el acceso con el techo montado.
De serie se estrena el asiento Touring, de fibra de carbono, pensado para mejorar el confort y facilitar la entrada y salida cuando el techo está puesto, y quien prefiera una configuración más deportiva puede pedir, sin coste, el asiento original del cupé.
Precio y competencia
Aston Martin no ha dado precio ni tirada, pero el cupé, del que se hicieron 999 unidades, todas vendidas, costaba unas 850.000 libras, unos 980.000 euros, a 1,15 euros por libra, y se espera una prima: una publicación británica estima 935.000 libras, unos 1,08 millones de euros, y una estadounidense, hasta 1,5 millones de dólares, unos 1,39 millones. Algunas fuentes dicen que el Spider forma parte de las 999 unidades, y que supondrá una de cada cuatro, y otras, que no tiene un límite oficial. La marca ha abierto el libro de pedidos y ha hecho presentaciones privadas a clientes, y el coche se vio en público desde el 29 de octubre.
En el mercado, sus rivales son el Lamborghini Revuelto Roadster y el Ferrari SF90 XX Spider, otros dos híbridos enchufables de tres y cuatro motores eléctricos y V8 o V12, con precios parecidos y una espera aún mayor. El Valhalla Spider ofrece lo que sus rivales también prometen: un coche de un millón de euros que se puede conducir a 350 km/h, con el viento en el pelo, y que el comprador, en la mayoría de los casos, nunca llevará a esa velocidad.
