Un SUV de tamaño medio, diseño elegante, con llantas gigantes en acabado bitono y una gama de colores que contempla un abanico de grises. Con esta descripción podría estar refiriéndome a muchos coches. A muchos, excepto al GWM Ora 5, que no solo quiere distanciarse del resto de alternativas por precio y equipamiento, sino también a través de un look con personalidad propia (que buena falta hace en el mercado).
Pero espera, quizá voy muy rápido. No te he explicado qué es GWM, de dónde viene (¿a que no te lo imaginas?) y cuál es su estrategia de producto para el mercado español. De hecho, es preciso que hablemos de ello porque nadará a contracorriente. Saldrá de lo convencional con una gama de productos todoterreno de chasis de largueros y travesaños. «Hay mundo más allá de los SUV«, GWM lo sabe.
¿Qué es GWM?
GWM (Great Wall Motor) es una marca de coches china que acaba de aterrizar en España. El fabricante es uno de los más grandes y representativos del gigante asiático y engloba diferentes familias de producto. Entre ellas: HAVAL, Wey, Tank, Ora (el que hoy nos ocupa) y Poer. La oferta es bastante amplia porque integra desde turismos de tamaño compacto hasta enormes todoterrenos y pick-up.
En la actualidad, GWM contempla la comercialización de tres modelos para iniciar su aventura comercial en la Península. La gama dispone del GWM Jolion Max, un SUV de familiar de tamaño medio, el GWM H7, un todoterreno clásico que promete buenas capacidades fuera de asfalto y el GWM Ora 5, el SUV más compacto de look diferencial. Este último es el que ahora probamos en su versión híbrida convencional.
Así es la red comercial de la marca: ya cuentan con 40 concesionarios
A día de hoy, GWM cuenta con cerca de 40 puntos abiertos o de apertura inminente para la red comercial de nuestro país. El objetivo es alcanzar los 50 puntos oficiales a finales de 2026 en España. Esto supondría una cobertura del territorio bastante grande, un total de un 80%. Además, para el Ora 5 anuncia una garantía de 7 años o 150.000 km, lo que antes ocurra y de 8 años y 160.000 km para la batería eléctrica.
GWM acaba de aterrizar en España y el Ora 5, que es su primer modelo, irrumpe en el segmento más popular del mercado. Pero con una competencia tan elevada (ya hay más de 30 marcas chinas en España), la única solución parece ser salirse de la norma. Este se trata de un SUV familiar que, como particularidad, da un revés a todos esos convencionalismos de diseño y se atreve con un look más personal.
Así es el GWM Ora 5
Una vez hechas las presentaciones pertinentes, vamos con el SUV que debe allanar el camino en España para el resto de modelos de la marca. El GWM Ora 5 es un SUV de tamaño medio. Mide 4,47 metros de largo, 1,83 m de ancho y 1,64 m de alto. La altura libre al suelo es la propia de un SUV estándar, de 17,5 cm.
Con estas dimensiones se enfrenta a superventas como el Cupra Formentor, el MG ZS o el Nissan Qashqai. Prácticamente todos ellos cuentan con un sistema de propulsión híbrido como el de la versión que conduzco hoy.
Diseño exterior: no pasarás desapercibido
La razón por la que te detendrás a mirar el GWM Ora 5 es su diseño frontal. El capó, más hundido en el centro deja los faros a los extremos de la carrocería en dos superficies más altas. Estos son de LED, casi completamente redondos y agrupan tanto la iluminación de posición como las ópticas principales. Hay quien ve cierto parecido con el look de cierta marca alemana. Personalmente, a mi me convence.
La carrocería presume de un aspecto orgánico, de superficies de formas suaves y pocas líneas de tensión. Eso le ayuda al Ora 5 a transmitir una sensación superior de coche elegante. Los tiradores de las puertas son convencionales y sólo la parte inferior, obviando los pases de rueda, está protegida por plástico negro sin pintar.
Suma barras de techo en color plata, llantas de 18 pulgadas de serie en cualquier versión con neumáticos «KUMHO» y un logotipo curioso: a mi me recuerda a los ojos de los dibujos «anime». Prefiero vivir en la inopia a pensar que eso es una simple exclamación (pero también podría ser).
Sin duda, la parte más atrevida es la zaga. Aquí, los pilotos se ocultan tras la luneta trasera, dejando el portón completamente vacío. Las luces de marcha atrás e intermitencia pasan a estar ubicadas en el paragolpes. Están algo expuestas, te recomiendo tener mucho cuidado al aparcar.
Por si no quedaba claro, el modelo luce bien grande la tipografía «GWM». Por cierto, se pronuncia «Ge-uVe-eMe», al estilo de «BMW», que se toma la misma licencia en castellano. La gama de colores es bastante amplia. Cuenta con 8 opciones y en oferta de lanzamiento, ninguna metalizada lleva sobrecoste. El gris mate que ves en las fotos sí; cuesta 550 euros más.
Interior del GWM Ora 5: aquí vuelve al estilo de moda
Por dentro, recupera el diseño propio de los coches con origen chino: un salpicadero minimalista, con pocos botones y un protagonismo absoluto de la pantalla táctil. No obstante, GWM ha apostado por darle un toque distinto al habitáculo. En primer lugar porque puedes configurar el interior en color negro o beige. Ojo, cada uno condicionado por el color de la carrocería que elijas. Pero aún hay más.
En la versión más equipada, de nombre «Advance», puedes elegir el habitáculo en color marrón en dos tonos. Además, suma un patrón de tipo «pata de gallo» a las molduras del salpicadero y las puertas. Es más llamativo y el que yo elegiría. La tapicería de los asientos es de tela o cuero sintético, esta última de tacto agradable.
La parte superior e intermedia del salpicadero está terminada en plástico mullido. Este da una sensación de calidad superior a la media. Se extiende por las puertas delanteras y la consola central. No obstante, las puertas traseras ya presumen de una costumbre muy europea: son por completo de plástico duro. Todo transmite una sensación de solidez muy lograda: nada cruje ni vibra, al menos de momento.
Pantallas digitales con sistema Coffee propio de GWM
El GWM Ora 5 cuenta con dos pantallas digitales de serie: la principal, central y táctil de 14,6 pulgadas y tras el volante, un segundo display de 10,25 pulgadas que muestra información sobre la conducción. Puedes navegar a través de los menús de este último pulsando los botones del volante, aunque su funcionamiento podría ser más intuitivo. Echo en falta un head-up display para la versión más completa.
Un detalle que cada vez veo en más coches: el mapa también se muestra en esta pantalla, frente al asiento del conductor. Refleja incluso Waze o Google Maps si conectas el coche a Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica. Así, el pasajero puede hacer lo que le plazca con la pantalla, también cambiar la iluminación ambiental interior, de serie en «Advance».
A la izquierda, tras el volante, quedan aglutinados los controles de las luces y los limpiaparabrisas. La palanca de cambios está a la derecha y también activa el control de crucero adaptativo. Te lo cuento porque a mi me costó bastante encontrarlo.
El sistema operativo que permite funcionar a ambas pantallas recibe el nombre de Coffee OS 3.0. Es de desarrollo propio de GWM y funciona con bastante fluidez en la gran mayoría de ocasiones. Los menús están ordenados y son muy completos, puedes personalizar cada aspecto del GWM Ora 5, aunque se ve lastrado por una ausencia casi total de los botones físicos.
Para todo hay que pasar por la pantalla, aunque puedes poner en marcha el aire acondicionado gracias a unos pocos botones repartidos en la parte inferior del tablero. Mejoraría con un módulo a parte, pero aclarar que este es un problema que atañe a todos los fabricantes del mercado. No faltan tomas dos USB bajo la consola central y soluciones como el cargador inalámbrico de 50W, de serie en «Advance».
Plazas traseras y maletero
En los asientos traseros el espacio es correcto. Lo mejor es que, incluso para personas de más de 1,90 m de altura, cuenta con una distancia libre al techo suficiente para viajar de forma cómoda. A mejorar: sólo hay una toma USB de tipo A para las plazas traseras y una salida de aireación independiente. Habrá que competir o turnarse.
Existe también hueco bajo los asientos delanteros para colocar los pies y suficiente distancia libre al respaldo para las rodillas. Además, como no hay túnel de transmisión, quien se siente en la plaza central irá menos apretado. Eso sí, la anchura es limitada. Este se trata de un SUV más recomendable para dos que para tres pasajeros en la segunda fila de asientos. Es decir, en la media del segmento.
La banqueta no puede regularse en longitud ni en inclinación. Además, se divide en proporción 2:1, lo que dificulta acceder al maletero desde aquí. También hace imposible la tarea de llevar una estantería o una tabla de surf sin prescindir al menos de una de las plazas laterales.
El maletero del GWM Ora 5 tiene una capacidad de 390 litros en esta versión híbrida (la culpa es de las baterías y el depósito de combustible). No está entre los más capaces del segmento, pero gracias a sus formas cúbicas resulta muy aprovechable, mucho más que un Toyota C-HR o C-HR+ equivalente. Puedes colocar el piso a doble altura y aumentar la capacidad abatiendo los asientos traseros: hasta 1.088 litros.
Equipamiento y versiones
El GWM Ora 5 llega a España con dos niveles de equipamiento: Explore y Advance. El segundo supone aproximadamente 2.550 euros adicionales. La versión de acceso, Explore ya ofrece un equipamiento bastante completo de serie. En primer lugar, suma todos los sistemas ADAS sin sobrecoste. No faltan: el control de crucero adaptativo inteligente, aviso de cambio de carril involuntario y de ángulo muerto, entre otros.
También monitoriza al conductor y a los ocupantes. En ocasiones, el GWM Ora 5 es demasiado insistente. Para cuando «se pone pesado» permite desconectar todos los asistentes que quieras a través de la pantalla. Destaca igualmente por las luces automáticas, acceso y arranque sin llave, cristales laterales tintados, navegador y control por voz.
Por encima queda Advance. Aquí el sistema de sonido de 6 altavoces pasa a ser de 9. Mejora con asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados. El volante también suma función de calefacción y no faltan la iluminación ambiental, el cargador inalámbrico, el portón trasero eléctrico y el techo solar panorámico no practicable. Ojo, también añade los cuatro elevalunas «de un toque».
Motores del GWM Ora 5
La gama de motores del GWM Ora 5 se articula sobre tres opciones diferentes: gasolina, híbrido convencional y 100% eléctrico. Todos ellos entregan la potencia exclusivamente a las ruedas delanteras y cada uno de ellos luce su correspondiente etiqueta en el parabrisas (C, Eco y Cero, respectivamente).
El GWM Ora 5 gasolina equipa un motor 1.5 Turbo de cuatro cilindros. Este cuenta con admisión variable y turbo de geometría variable. Desarrolla una potencia de 160 CV y un par máximo de 240 Nm. Está asociado a una transmisión automática 7DCT de doble embrague y 7 velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y homologa un consumo de 6,9 litros a los 100 km.
El GWM Ora 5 Hybrid combina un motor 1.5 Turbo de cuatro cilindros y ciclo Miller con un sistema eléctrico. La potencia conjunta alcanza los 223 CV y los 476 Nm de par máximo. La transmisión no es de tipo CVT como en otras marcas (Toyota, Honda). Se trata de un sistema DHT de dos velocidades capaz de gestionar el sistema mediante 6 modos de funcionamiento.
La batería de iones de litio tiene 1,09 kWh de capacidad y puede proporcionar hasta 75 kW de potencia de descarga. Según GWM, esto se traduce en que el motor eléctrico es capaz de generar mucha energía durante un periodo corto de tiempo. Así, pasa de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y homologa un consumo de 5,1 litros a los 100 km.
Por último, el GWM Ora 5 eléctrico utiliza una batería LFP de 58,3 kWh y un motor de 150 kW (204 CV). Homologa 435 kilómetros de autonomía WLTP y un consumo de 15,5 kWh a los 100 km. Admite cargas de hasta 11 kW en corriente alterna y 120 kW en corriente continua. Bajo una carga rápida pasa del 10 al 80% de capacidad en 30 minutos.
Prueba de conducción del GWM Ora 5 HEV
Pero hoy toca centrarse en la versión híbrida convencional del GWM Ora 5, la que creo que será la más vendida a su llegada al mercado. Lo primero que me sorprende al volante del Ora 5 es su comportamiento dinámico. Acostumbrado a que prácticamente todas las marcas se enzarcen en encontrar el máximo confort a través de una suspensión muy blanda y una dirección muy asistida, el Ora 5 lo consigue por el «camino difícil»: a través del equilibrio.
Según GWM, antes de su presentación en España los ingenieros de la marca han puesto a punto el Ora 5 en nuestro país. El objetivo era adaptar su comportamiento a nuestras carreteras y, sobre todo, a lo que buscan los conductores habituados a las marcas europeas. Podría parecer simplemente una estrategia para acercar el producto a nuestro mercado, pero lo cierto es que se nota al volante.
La dirección tiene una «zona muerta» muy pequeña. Me explico: un leve giro de pocos grados basta para modificar la trayectoria, mientras que en algunos de sus rivales necesitas mover bastante más el volante para percibir una reacción similar.
También me gusta la posición de conducción. Es más baja que la de un SUV convencional, por lo que llevas las piernas más estiradas. Resulta cómoda y, al mismo tiempo, transmite una mayor sensación de control sobre el coche.
La suspensión sigue esa misma filosofía de equilibrio. Es lo suficientemente blanda para afrontar con comodidad una carretera llena de baches, pero contiene bien los movimientos de la carrocería cuando aparecen las curvas. De hecho, el paso por curva es uno de los aspectos más destacables del GWM Ora 5.
Si bien no alcanza el nivel de dinamismo de alternativas como el Volkswagen T-Roc o el Cupra Formentor, pero demuestra que los fabricantes chinos pueden adaptar sus coches a las preferencias del mercado europeo cuando se lo proponen.
En cuanto al sistema híbrido, entrega los 223 CV de potencia de manera progresiva. Basta hundir el pie derecho para que «lo de todo» de forma casi instantánea, aunque las sensaciones no parecen corresponderse con más de 200 CV. El propio funcionamiento y desarrollo del sistema híbrido suavizan bastante la entrega.
El reparto de trabajo entre el motor de gasolina y el eléctrico está bien resuelto. El salto de uno a otro apenas se percibe y, en muchas ocasiones, es el ruido procedente de debajo del capó el que te avisa de que el motor térmico ha entrado en acción. También me convence el tacto del freno. Muerde bien desde el principio, sin la sensación esponjosa propia de algunos coches híbridos.
Del consumo no puedo hablarte, al menos de momento. Tuve la oportunidad de conducir por ciudad y autovía, pero no fue un recorrido tan largo como para sacar resultados concluyentes. Habrá que probarlo en una segunda ocasión durante un largo viaje para que te pueda contar «cómo se portó con nuestro bolsillo».
Precio del GWM Ora 5 Hybrid
Y hablando de dinero. El GWM Ora 5 parte en versión de gasolina desde 22.450 euros, el híbrido por 24.350 euros y el eléctrico arranca en 25.950 euros. Todos estos son precios con promoción de la marca, pero sin descuento de financiación. Gracias a este, el modelo de gasolina sale a la venta por 19.950 euros, por debajo de la barrera psicológica de los 20.000 euros.
Ojo, el 100% eléctrico incluye descuentos del Programa Auto+. Aunque no se beneficia de la máxima ayuda por su fabricación en China, la marca ofrece los 4.500 euros igualmente y adelanta la parte proporcional a la ayuda a través de un préstamo sin intereses. Estas son las tarifas con el máximo descuento del Ora 5.
| GWM Ora 5 | ||
| Motor | Equipamiento | Precio |
| Gasolina 160 CV Automático | Explore | 19.050 euros |
| Advance | 23.000 euros | |
| Híbrido convencional (HEV) 223 CV | Explore | 22.350 euros |
| Advance | 24.900 euros | |
| 100% Eléctrico 160 kW (204 CV) | Explore | 23.950 euros |
| Advance | 26.550 euros | |
Conclusión: un gran comienzo si buscas equilibrio
El GWM Ora 5 es una gran alternativa al resto de SUV chinos si buscas un diseño distintivo, un ajuste dinámico más preciso para la dirección y un precio igualmente contenido con mucho equipamiento.
GWM tendrá que revisar cómo funciona su pantalla táctil (los menús son algo enrevesados) y los parámetros de determinados ADAS. No obstante, el Ora 5 aterriza apuntando en el sentido correcto. Pronto llegarán más modelos para completar la gama. De hecho, GWM estima 7 lanzamientos más antes de que finalice el primer trimestre de 2027. Ahí es nada.
Lo bueno
- Diseño exterior muy personal
- Interior de buena calidad
- Comportamiento dinámico. Paso por curva
Lo mejorable
- Maletero de capacidad «correcta»
- Diseño de menús del sistema de info-entretenimiento
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