La de anunciar un nuevo modelo cada pocos meses es una práctica muy común entre los fabricantes de coches chinos. Y no se si la colaboración entre Changan, de origen chino, y Mazda en el desarrollo de este Mazda 6e tendrá algo que ver, pero un año después de su llegada al mercado, la berlina eléctrica japonesa estrena una nueva actualización. Una que supone un paso decisivo para mejorar su competitividad en su segmento.
Las diferencias más relevantes entre el anterior Mazda 6e y la nueva variante tras la renovación no se ven a primera vista. Aún así, ahora el Mazda 6e es un coche completamente diferente con respecto a su predecesor. A pesar incluso de que conserva intactas la plataforma, el motor eléctrico y el diseño exterior e interior.
Y es que la firma nipona ha puesto el foco en tres aspectos: mejorar las sensaciones al volante, la autonomía total y la potencia de carga máxima en el nuevo Mazda 6e. El objetivo es convertir al sedán en el rival más temible del Tesla Model 3, el superventas indiscutible entre las berlinas eléctricas. Conduzco por primera vez el Mazda 6e 2027 en Barcelona y te cuento mis primeras impresiones.
Así es el Mazda 6e 2027 ¿qué cambia?
El Mazda 6e es una berlina tradicional de gran tamaño que sólo se vende con propulsores 100% eléctricos. Mide 4,92 metros de longitud, 1,89 m de ancho y 1,49 m de alto. Destaca por una distancia entre ejes sobresaliente, de 2,9 metros, lo que debería mejorar la amplitud interior, sobretodo en la segunda fila de asientos.
Estas proporciones lo sitúan frente a otros rivales de dimensiones similares, como el Audi A6 e-tron, el Hyundai IONIQ 6 o el Volkswagen ID.7. Su aspecto exterior se caracteriza por el estilo KODO, un lenguaje de diseño que lleva más de una década definiendo la identidad de Mazda.
En el Mazda 6e, KODO afronta su última evolución. Con respecto a la versión que ya se comercializaba en España, el nuevo modelo 2027 suma un nivel de equipamiento extra de nombre «Homura plus». Este se caracteriza por teñir las molduras inferiores en color negro brillo. Por dentro, los cambios son mucho más evidentes.
La gama de colores para el exterior abarca 9 tonalidades, entre ellas, el de la foto: «Aero Grey». Las llantas son en cualquiera de los niveles de equipamiento disponibles (Takumi, Homura Plus o Takumi Plus) de 19 pulgadas.
El Mazda 6e Homura Plus por dentro: un toque «Sport»
En exclusiva para este nivel de equipamiento más completo, la tapicería de los asientos del Mazda 6e Homura Plus combina cuero sintético y ante. Los pespuntes son de color rojo, a modo de contraste, un detalle que se extiende al salpicadero y otras superficies del habitáculo. Por ejemplo, el acabado de ante en las puertas anteriores y posteriores.
De hecho, tanto las delanteras como las traseras sorprenden por el uso de plástico mullido en la parte superior, algo propio de vehículos del segmento premium. La terminación de todas las superficies es sobresaliente, con un buen ajuste y la sensación de que aguantarán bien el paso del tiempo.
Este Mazda 6e Homura Plus incluye molduras decorativas de plástico «de estilo rejilla» en color plata, el techo en color negro y panorámico con doble cristal, pero no practicable; es completamente fijo y no se puede abrir. También presume del máximo equipamiento de serie. Además de lo que ya incluye la variante base suma el volante de cuero, calefacción, ventilación, memoria y ajuste lumbar eléctrico para los asientos.
Por desgracia, el nuevo Mazda 6e mantiene el mismo espacio en el interior que su predecesor. Sobretodo, una distancia libre para la cabeza limitada en las plazas delanteras y traseras. Es algo que no será un problema para quien mida menos de 1,80 metros de altura, pero en mi caso, que supero los 1,90 metros, voy algo justo.
También los maleteros, delantero de 70 litros y trasero de 330 litros de capacidad, resultan suficientes. No obstante, es un coche grande, de casi cinco metros de longitud. Penaliza el espacio atrás la ubicación del propulsor, en el eje posterior.
Cambios en la suspensión y la dirección: ahora «más Mazda que nunca»
Mazda anuncia como una de las grandes novedades del Mazda 6e 2027 una mejora sustancial de la dinámica de conducción. Para conseguirlo, la marca japonesa ha introducido una serie de ajustes que afectan principalmente al chasis, con muelles de suspensión más rígidos, amortiguadores reajustados que reducen los movimientos verticales y una dirección recalibrada.
El resultado es una puesta a punto más dinámica que convierte al Mazda 6e en un coche más ágil, divertido, estable y de reacciones más predecibles. En definitiva, una berlina eléctrica que ahora se siente «más Mazda». Recupera así algunas de las cualidades que tradicionalmente han caracterizado a los modelos del fabricante de Hiroshima.
Ojo, esto no quiere decir que el anterior Mazda 6e fuera un mal coche, ni mucho menos. Sin embargo, apenas unos kilómetros después de iniciar la marcha, queda patente el esfuerzo de la marca por mejorar su comportamiento en carretera, especialmente tras abandonar la autopista o la autovía para adentrarte en tramos revirados de montaña.
A esta mejora también contribuye una dirección recalibrada, que permite afrontar los cambios de trayectoria con mayor confianza. No estamos ante una berlina de vocación deportiva, pero sí ante un coche que ahora invita más a disfrutar de la conducción. Y todo ello sin renunciar al confort que se espera de un modelo de estas características.
Sistemas ADAS optimizados y 258 CV para el Mazda 6e 2027
Donde no encontramos novedades es en el sistema de propulsión. El Mazda 6e mantiene un motor eléctrico sobre el eje trasero, encargado de transmitir sus 190 kW (258 CV) y 290 Nm de par máximo a las ruedas posteriores. A ello se suma un reparto de pesos bastante equilibrado, con un 47 por ciento sobre el eje delantero y un 53 por ciento sobre el trasero. Favorece la estabilidad y el comportamiento en curva.
Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, el Mazda 6e puede afrontar incorporaciones y adelantamientos en autopista o autovía con solvencia. Mientras, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 175 km/h. Como novedad, el control de crucero ahora puede funcionar a velocidades de hasta 160 km/h, ampliando su margen de utilización en autopista.
Y eso no es todo. Mazda promete unos movimientos de centrado automático en el carril más suaves, y un funcionamiento general de los sistemas ADAS mucho más natural. Por su parte, el conjunto de frenos tampoco presenta cambios. El sistema detiene el Mazda 6e con eficacia y responde con contundencia incluso apenas deslizando el pie sobre el pedal.
Sin embargo, dosificar la frenada con precisión sigue requiriendo cierta adaptación, un comportamiento relativamente habitual en los vehículos eléctricos. Especialmente cuando el objetivo sea decelerar de manera progresiva.
Los modos de conducción modifican la respuesta del acelerador, la intensidad de la frenada regenerativa y la dureza de la dirección. Esta última, bajo cualquier escenario, suave para practicar una conducción sosegada.
Adiós a la «psicosis»: consumo contenido y autonomía por encima de los 500 km
Otro de los hándicap de este Mazda 6e es su autonomía extendida con una sola carga. La nueva batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 78 kWh se corona como la más capaz de la gama. Permite aumentar la distancia a recorrer sin parar a repostar hasta los 560 km, al menos bajo ciclo WLTP. Es decir, 8 km más que la anterior versión «Long Range» y 91 km más que la opción de acceso.
En la práctica, el ordenador de a bordo marcaba con un 90% una autonomía restante de unos 475 km. Siempre teniendo en mente que la conducción fue mixta entre ciudad y carretera. La velocidad de carga aumenta, pasando del 10 al 80 por ciento en 24 minutos según Mazda si cargas la berlina en una toma CC de 200 kW. La potencia de carga a través de la CA es de hasta 11 kW.
Durante la prueba, el consumo medio fue de 17,8 kWh, mejorando incluso las cifras homologadas. A tener en cuenta una velocidad de autopista de unos 100-110 km/h y un ritmo bastante sosegado. Con todo, la autonomía máxima no alcanzaría los 500 km. Ahora bien, en otros recorridos teóricamente si podría superar esta cifra. Tendremos que probarlo con más tiempo más adelante y en recorridos más variados.
Precio y lanzamiento en España
En cuanto a los precios, el Mazda 6e 2027 parte de los 44.725 euros en España con el acabado de acceso Takumi. Por encima se sitúan los niveles Takumi Plus y el nuevo Homura Plus, ambos disponibles desde 46.375 euros. Con todos los descuentos (Plan Auto+, CAEs, financiación y descuentos de lanzamiento) el precio base del Mazda 6e 2027 pasa a ser de 36.140 euros.
Toda la gama comparte la nueva mecánica eléctrica de 258 CV y una batería de 78 kWh, con hasta 560 kilómetros de autonomía homologada. Estos precios son al contado, sin aplicar descuentos comerciales ni ayudas públicas, y su llegada a los concesionarios está prevista para noviembre de 2026.
Diseño/Estética - 90%
Calidad de acabado - 85%
Equipamiento de serie - 85%
Equipamiento opcional - 85%
Habitabilidad - 70%
Maletero - 70%
Motor/Refinamiento - 80%
Consumos - 80%
Dirección - 85%
Frenos y neumáticos - 80%
Comportamiento - 85%
Calidad de rodadura - 85%
Relación valor-precio - 80%
82%
Lo bueno
- Mejoras dinámicas relevantes: más ágil y confortable
- Aumento de potencia de carga (hasta 200 kW en CC)
- Equipamiento de serie muy completo desde el nivel de acceso
Lo mejorable
- Altura libre para la cabeza en las plazas traseras
- Maletero posterior de capacidad contenida (330 litros)
- Ausencia total de botones físicos
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