Antonelli y Hadjar volvieron a los boxes con el mono empapado tras unos metros de pista. Apenas habían pasado tres minutos de la clasificación del GP de Brasil y Dirección de Carrera ya había sacado la bandera roja por la lluvia que caía sobre Interlagos. Lo que vino después fueron 84 minutos de espera, una Q1 con neumáticos de lluvia extrema y una sesión que acabó durando unas dos horas y media.
Fernando Alonso tuvo que cambiarse el mono mientras esperaba. No había garantías de que la clasificación se disputara el sábado, porque en 2024 la tormenta obligó a aplazarla al domingo por la mañana. Esta vez se corrió, y lo ocurrido deja una lección útil para las carreras mojadas.
La clasificación de Brasil se paró 84 minutos por la lluvia y la FIA la sacó adelante en una tregua de una hora
El agua estancada derrotó una y otra vez las vueltas de inspección. El coche médico y el de seguridad salieron a comprobar el asfalto, y las zonas más delicadas eran las curvas 2 y 3 y el tramo entre la 4 y la 5, donde el agua seguía acumulada pese a las pausas de la lluvia. No había hora de reanudación.
La FIA aprovechó la tregua entre las 16:20 y las 17:20 hora local para reabrir la sesión con el circuito todavía empapado. Bearman y Antonelli dijeron después que los coches rodaban al límite en esa reanudación, y Sainz habló de unas primeras vueltas muy delicadas. Lawson dijo que el arranque fue extremadamente complicado, aunque prefería estar en pista antes que mirar la lluvia desde el garaje.
Así va el Mundial
1Antonelli3802Verstappen2613Hamilton259La Q1 dejó un trompo de Stroll sobre la hierba y una salida de pista de Bortoleto que casi provoca otra bandera roja. Colapinto, Gasly, Stroll, Bottas, Pérez y Bortoleto quedaron eliminados, y Cadillac se quedó fuera de la Q3 sin pasar de la primera ronda.
Los neumáticos de lluvia extrema de Pirelli aguantaron el diluvio de Interlagos y los intermedios cambiaron la Q2
Durante años los pilotos han criticado el neumático de lluvia extrema de Pirelli, con Verstappen, Hamilton o Alonso entre los más duros. Se le ha visto como una goma pensada para seguir al coche de seguridad. En Interlagos respondió con mucha agua sobre la pista, a pesar de que al principio de la Q1 el ‘aquaplaning’ fue general, sobre todo en las rectas y con marchas altas. Antonelli dijo incluso que eran las condiciones más mojadas en las que había rodado nunca y que no resultaba nada agradable.
Con el paso de los minutos se formó una línea seca y el neumático de agua empezó a sobrecalentarse a mitad de vuelta, de modo que perdía rendimiento. Ahí entraron los intermedios. Alonso fue el primero en montarlos en la Q2, a unos seis minutos del final, y el resto le siguió. Russell y Lawson marcaron los mejores tiempos de la sesión con ellos, más de cuatro segundos por debajo de la vuelta más rápida de la Q1, que fue de Norris. En la Q3 los intermedios ya valían para toda la vuelta.
La Q2 terminó con otra bandera roja. Rafael Câmara se estrelló en Junção a poco más de un minuto del final y dejó fuera a Hamilton, Piastri, el propio Câmara, Lindblad, Sainz y Verstappen. El debutante de Haas ya había tenido un episodio de aquaplaning en plena recta, y ni siquiera eso hizo que la FIA cambiara su criterio.
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La visibilidad, y no el neumático, es lo que impediría salir en una carrera con 22 coches juntos en Interlagos
La clasificación sirvió para separar dos problemas que suelen mezclarse. Con el neumático de agua, la F1 puede rodar. Lo que quita la visión es la cortina de agua que levantan los coches. Pirelli calcula que el neumático de lluvia extrema desplaza unos 85 litros de agua por segundo, un volumen que reduce la visibilidad de forma drástica, sobre todo cuando se rueda detrás de otro coche. Las luces de lluvia ayudan al que viene atrás, pero los pilotos tienen problemas para ubicar los puntos de frenada, y las distancias para parar son mucho mayores que en seco.
En una clasificación eso pesa menos porque los pilotos van separados y lo que importa es la vuelta rápida, no adelantar. En una salida con 22 monoplazas agrupados el escenario cambia por completo, y el recuerdo más cercano es Spa 2021, cuando la carrera se quedó en unas vueltas tras el coche de seguridad. Russell, que adora la lluvia, avisó de que correr con ese agua tendría un riesgo muy alto de sufrir un accidente grave. Una carrera con las mismas condiciones difícilmente habría arrancado.
La lluvia mete a nueve equipos en la Q3 de Brasil, algo que no ocurría desde 2009
El agua reordenó el mapa con tanta fuerza que nueve equipos distintos pasaron a la Q3, algo que no pasaba desde el Gran Premio de Brasil de 2009, el de la pole de Barrichello. McLaren, Mercedes, Ferrari, Racing Bulls, Audi, Red Bull, Haas, Aston Martin y Williams se repartieron los diez puestos. Alpine y Cadillac se quedaron fuera.
Hülkenberg fue sexto y dio a Audi su mejor clasificación hasta ahora. Hadjar fue séptimo con Red Bull y Bearman, octavo con Haas. Lawson fue quinto y saldrá tercero tras las sanciones, y Leclerc, que montó un motor de combustión nuevo, pasa de la cuarta a la decimocuarta plaza. Con esos cambios, solo ocho equipos ocuparán los diez primeros puestos de la parrilla.
Norris se llevó la pole, dos décimas mejor que el intento de Russell, que se enfadó en la radio al no poder terminar su última vuelta, y 0,625 por delante de Antonelli. La Q3 fue de una sola vuelta porque otro frente de lluvia se acercaba y se hizo intenso poco después de la pole.
Alonso obra un pequeño milagro en Interlagos, entra en su primera Q3 de 2026 y saldrá octavo
Entre todas esas sorpresas, la que más se celebró en España fue la de Fernando Alonso. Aston Martin se presentó en Interlagos con el noveno ritmo de clasificación del simulador, y el asturiano acabó los terceros libres en el puesto 18. Nada hacía pensar que el sábado terminaría en la Q3, algo que el equipo no había conseguido en toda la temporada.
La decisión que lo cambió todo se tomó en la Q2. Alonso fue el primero en montar intermedios, a unos seis minutos del final, cuando el resto seguía con el neumático de lluvia extrema. Lo explicó después sin rodeos. «Era mejor cambiar. Si funcionaba, estaríamos en la Q3», dijo. Funcionó, los demás le siguieron y Alonso se metió en la Q3 con un coche que en seco sufre más que casi ninguno.
