El nuevo Renault Captur se ha dotado de numerosas novedades para seguir siendo un referente entre los SUV urbanos. Si bien es ahora más atractivo que nunca, conserva las numerosas cualidades que han hecho de él un éxito en los últimos 10 años. Hoy nos ponemos al volante del Renault Captur híbrido con acabado esprit Alpine, la opción tope de gama.
Nacido en Valladolid, desde el lanzamiento de la primera generación en 2013, se han fabricado 2,2 millones de Captur. Ahora la planta se ha preparado para el lanzamiento del nuevo modelo, al tiempo que prosigue su transformación. Cabe destacar que Renault ya ha producido más de 8 millones de vehículos en la factoría española desde 1953.
La nueva entrega del Captur se ofrece con mecánicas gasolina, gasolina MHEV, GLP y este híbrido autorrecargable. Dependiendo de las versiones, se ofrece con transmisión manual o con una automática. Lo que no hay es tracción total. Además de los nuevos motores, hay novedades en el diseño, la tecnología, la puesta a punto y el equipamiento.
Entre los rivales del Renault Captur destacan B-SUV como los SsangYong Tivoli, Nissan Juke, Opel Crossland, Volkswagen T-Cross, KIA Stonic, Peugeot 2008, VW Taigo, Toyota Yaris Cross, Ford Puma, Jeep Renegade, Mitsubishi ASX, Škoda Kamiq y SEAT Arona, entre otros. Por precio, el Captur es una de las alternativas más asequibles.
Diseño exterior
El nuevo Renault Captur se ha reinventado, incorporando el nuevo lenguaje de diseño de la marca iniciado por Gilles Vidal. Este nuevo estilo está caracterizado por líneas marcadas y detalles precisos. Según la marca, juega con la luz y los materiales para crear un aspecto más atractivo y dinámico. En definitiva, sigue los pasos del Renault Clio.
El modelo debuta con un nuevo frontal en el que destaca una firma luminosa completamente rediseñada y distintiva; así como unas líneas marcadas que confieren al Captur un carácter diferente. La renovada calandra, un capó más alto y horizontal, el logotipo y los nuevos detalles hacen que el diseño del frontal sea más elegante.
En la parte superior de la parrilla vemos elementos en contraste, entre el fondo negro brillante y la transparencia del embellecedor. Para refrigerar el motor, el frontal cuenta con dos tomas de aires horizontales separadas por una lama central. Dos tomas en los laterales, junto a las luces diurnas, desempeñan una función aerodinámica y refrigeran los frenos delanteros.
Los nuevos faros delanteros incorporan tecnología full LED de serie en todos los niveles de acabado. Cuentan con una nueva secuencia lumínica de bienvenida cuando se desbloquean las puertas. El acabado esprit Alpine presenta logotipos específicos en negro satinado, contornos de las ventanillas en negro brillante y llantas específicas de 19 pulgadas.
Por su parte, la lama frontal y los protectores están pintados en gris satinado. En la vista lateral, sus volúmenes esculpidos y sus líneas aportan riqueza y dinamismo. Para las llantas se puede elegir entre diseños de 17 y 19 pulgadas. Van calzadas en este caso con unos neumáticos Michelin ePrimacy2 en dimensiones 225/45 R19 92V en ambos ejes.
Para el exterior tenemos seis colores. Hay tonos clásicos y alegres, así como acabados sólido, nacarado y metalizado. En opción, encontraremos la alternativa bicolor. Esta nos permite pintar el techo y los retrovisores en gris, champán o negro. Aquí vemos Blanco Nacarado con techo champán (Techno) y el Azul Rayo con techo negro (espirit Alpine).
Los cambios no alteran las proporciones del renovado Captur. Conserva unas dimensiones prácticamente idénticas al anterior: 4.24 metros de largo, 1.80 metros de ancho y 1.58 metros de alto. La batalla asciende a 2.639 mm. Pasando a la zaga, los pilotos traseros también cambian, añadiendo una superficie transparente que deja ver su interior.
Esta elección estilística, combinada con el nuevo logotipo y el difusor rediseñado, completan la parte trasera. Sobre el techo descansa una antena de tipo aleta de tiburón. Opcionalmente podemos añadir barras longitudinales y un techo panorámico practicable con apertura eléctrica. También está disponible el gancho de remolque.
Diseño interior
El renovado Captur aterriza con alguna novedades interesantes en materia de tecnología y materiales. En el espirit Apline tenemos un 26% de materiales reciclados y una ausencia total de cuero animal. En términos generales vemos materiales más duraderos y de más calidad. Los plásticos rígidos están presentes, pero con buen tacto y ajuste.
La sensación del conjunto es buena por lo que pagas. En la marca han sabido conjugar acertadamente las superficies suaves y plásticas, con buen resultado a la vista y el tacto. En las imágenes puedes ver el aspecto de las tres versiones. Lógicamente, en los más asequibles hay menos superficies blandas, pero no considero que tengan mal aspecto.
En el caso del espirit Alpine, hay diversos elementos que contribuyen a aportar una calidad superior. Por ejemplo, el forrado de tela del salpicadero y el techo, las costuras del volante o la bandera francesa en el salpicadero. Los asientos tienen tapizado específico y un mullido especialmente cómodo. Tampoco desmerece el agarre.
El reposacabezas, por el contrario, parece algo endeble, como el reposabrazos central delantero. Contribuye a la sensación de calidad la nueva pantalla digital de 10,4 pulgadas del salpicadero, de serie en toda la gama. Cuenta con Google integrado, sistema operativo Android Automotive 12, más de 50 apps disponibles, actualizaciones OTA, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos…
A ello se suman las tomas USB-C y 12V, bluetooth, radio DAB y un sistema de sonido Harman Kardon de nueve altavoces y 410W. Su uso es intuitivo y tiene menús organizados. Los gráficos son buenos y la velocidad de respuesta y la sensibilidad de la pantalla resultan adecuados, sin brillar en el segmento. La calidad de la cámara es correcta.
De otra parte, el cuadro de instrumentos es totalmente digital, en tamaños de 7 o 10,25 pulgadas. Su manejo también es intuitivo y ofrece cierto nivel de personalización según el modo de conducción y los submenús seleccionados. La información que nos muestra es clara y abundante. Está, además, organizada de forma lógica.
Bajo la pantalla del salpicadero hay una serie de botones físicos que brindan acceso directo a funciones recurrentes. También fuera de la pantalla se mantienen los controles del climatizador bizona. En el hueco inferior, tenemos las tomas USB y 12V, antes del selector del cambio. El reposabrazos de la consola central ofrece ajuste longitudinal.
Bajo la consola central, otro hueco portaobjetos alberga la carga inalámbrica del smartphone. Las manos se posan cómodamente sobre un volante multifunción de textil TEP perforado. Este puede ser calefactado. Como en otros Renault, no termina de convencernos que los controles del sistema multimedia queden en una palanca por detrás.
Los cinturones delanteros tienen ajuste en altura. Además, van decorados en este acabado con un ribete azul, a juego con las costuras de contraste y la moldura del salpicadero. Esta varía sensiblemente en función de la luz, aportando un toque distintivo. Los asientos, por su parte, tienen ajuste manual y pueden ser calefactados.
En materia de habitabilidad, el acceso es sencillo a todas las plazas. Hay buen espacio delante y, en la segunda fila, dos adultos altos pueden viajar cómodamente. No es especialmente ancho, pero la altura es buena para personas de hasta 1,85 metros de alto. Queda en una posición intermedia en el segmento, pero tiene una banqueta deslizable en 16 cm.
En opción podemos equipar una rueda de repuesto de emergencia.
En la segunda fila hay salidas de aire, toma de 12V y dos tomas USB-C. El maletero cubica entre 326 y 440 litros en el full hybrid según la posición de la banqueta (422-536 litros en el resto). Las formas son regulares y hay un doble fondo. Tenemos también ganchos y argollas, iluminación y una bandeja rígida. El borde de carga queda a 790 mm.
Motorización Renault Captur híbrido
La nueva entrega del Captur se beneficia de una gama de motores encabezada por el E-Tech full hybrid. El resto de los motores disponibles –gasolina, gasolina MHEV y GLP– ofrecen una amplia gama de potencias. El motor TCe 100 GLP (100 CV) está compuesto por un motor turbo de tres cilindros. Gracias a su sistema dual, mejora las prestaciones y reduce el consumo.
Con sus dos depósitos independientes llenos, el vehículo tiene una autonomía conjunta de más de 1.000 km. Como opción de acceso está el motor TCe 90. Este cuenta con un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros con 91 CV (67 kW) y 160 Nm de par máximo. La mecánica se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades.
La marca también ofrece el 1.3 TCe de cuatro cilindros con 140 CV (103 kW) y caja manual de seis relaciones; o 158 CV (116 kW) y caja automática EDC. En ambos casos equipa un sistema micro híbrido con motor eléctrico de 12V y una pequeña batería de 0,15 kWh. Gracias a ello, junto al full hybrid y el GLP, se beneficia del distintivo ambiental ECO de la DGT.
Para la prueba hemos elegido el nuevo motor híbrido. Este destaca frente a los gasolina por una mayor suavidad, refinamiento y consumos. Es tracción delantera y está vinculado a una caja automática de velocidades inteligente multimodo sin embrague. El conjunto es algo más pesado, pero lo cierto es que no compromete la agilidad.
El sistema híbrido está compuesto, en primer lugar, por un motor de gasolina atmosférico 1.6 E-Tech. Se trata del conocido bloque de cuatro cilindros y 1.598 cm3 de cilindrada que ha mejorado su eficiencia. Fabricado en aluminio, eroga 94 CV (69 kW) de potencia a 5.600 rpm. Su par motor es de 148 Nm a 3.600 rpm.
A este se suman una batería de 1,2 kWh (0,85 kWh netos) y dos motores eléctricos. Uno tiene 49 CV (6 kW) y 205 Nm de par; y el otro 20 CV (15 kW) y 50 Nm de par. Asociado a la caja de cambios de cuatro velocidades sin embrague, la potencia total del sistema es de 143 CV (105 kW). Una cifra más que correcta para dentro y fuera de la urbe.
Gracias a la electrificación, las aceleraciones y la respuesta se sienten más vivas que en otras versiones. Es un coche ágil en maniobras como adelantamientos o incorporaciones, aunque menos que el 160 EDC. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos. La recuperación de 80 a 120 km/h le lleva 7,3 segundos y la velocidad punta es de 170 km/h.
El Captur inicia la marcha con el motor eléctrico más potente en la práctica totalidad de las situaciones. También podemos elegir ahorrar en torno a un 40% de la carga de la batería para usarla en un momento posterior pulsando el botón E-Save. En Sport, con baja carga o, a partir de los 75 km/h, el segundo motor eléctrico arranca el motor de combustión.
Si le dejamos funcionar a su aire, la gestión electrónica se encarga de hacer funcionar uno, dos o los tres motores en respuesta a la demanda de potencia o del nivel de carga de la batería. Cabe destacar que encontramos cuatro modos de conducción para ajustar el modelo a nuestras necesidades: «Sport», «Comfort», «Perso» y «ECO».
En términos generales, es una mecánica muy convincente. Se muestra suave y refinada, la transición entre motores es apenas imperceptible y nos ofrece una potencia equilibrada. Solo es apreciable el ruido de la mecánica en aceleraciones intensas. No tiene un sonido desagradable, pero podría haberse filtrado más y mejor.
Más allá de este detalle, lo único que “empaña” su funcionamiento es la caja de cambios, algo lenta en aceleraciones y deceleraciones, como un CVT. Como os decía, se trata de una caja de cambios convencional de engranajes helicoidales y cuatro marchas. No tiene embrague o sincronizadores, ni permite intervenir manualmente sobre las marchas.
Tampoco encontramos levas tras el volante ni modo secuencial en la palanca de cambio. Eso sí, hay un modo B de retención. En esta posición, la retención es máxima. Esto lo hace muy cómodo en ciudad, ya que reduce el uso del pedal de freno. Eso sí, el Captur no llega a detenerse por completo, por lo que no hablamos de un «pedal único».
El depósito de combustible tiene una capacidad de 48 litros.
Respecto a los consumos, la media homologada en ciclo combinado es de 4,7 l/100 km. No hemos podido medir las cifras con precisión, pero en el Clio obtuvimos una media de 5,4 l/100 km. Rodando por ciudad es la mejor manera de rebajar el consumo, rondando los 4,5 l/100 km. En carretera, sube hasta el entorno de los 6 l/100 km.
| Version | E-Tech HEV espirit Alpine - 4 cilindros en línea + eléctrico |
|---|---|
| Cilindrada | 1.598 cm³ |
| Potencia | 143 CV (105 kW) |
| Par | N.D. |
| Peso | 1.445 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.239 / 1.797 / 1.575 mm |
| Volumen Maletero | 326 - 440 (1.149) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10,6 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 7,3 segundos |
| Velocidad máxima | 170 km/h |
| Consumo homologado | 4,7 / 4,8 - 4 - 4,2 - 5,5 l/100 km (Comb. / vel. baja - media - alta - muy alta) |
| Emisiones CO2 por km | 106 g/km (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | Eco |
| Precio de partida | 32.790 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) |
Comportamiento Renault Captur híbrido
El Renault Captur es una gran alternativa para moverse dentro y fuera de la urbe. Sobre todo tras la reciente renovación, que incorpora novedades en los cuatro amortiguadores, la geometría de los ejes y el calibrado de la dirección asistida. Con ello, es algo más ágil y directo en tramos de curvas, pero también renuncia a cierto confort en carreteras peor asfaltadas.
Como el Clio, es uno de esos modelos que parecen más coche de lo que son. Por aplomo y estabilidad, aporta gran confianza tanto en curvas como en autopista, estando por encima de la media en aislamiento. Incluso con las llantas de mayor tamaño -19 pulgadas- el compromiso entre agilidad y confort está bien logrado, sin destacar en ninguno de estos dos ámbitos.
El conjunto de suspensiones -McPherson delantera y eje rígido trasero- muestra un tarado firme, pero con buen filtrado en la mayoría de situaciones. Únicamente en zonas mal asfaltadas o tramos de resaltos, donde hay movimientos rápidos de las ruedas, se muestra más seca. Asimismo, contiene mejor que antes los balanceos, con cambios de apoyo ligeramente más rápidos.
El resultado es un Captur que ofrece mayor sensación de seguridad y control al volante, incluso si aumentamos el ritmo. Las ayudas son eficaces y no hay movimientos «raros» en maniobras de emergencia. Pese a ello, es claramente un modelo enfocado a un disfrute más sosegado y familiar. Esto es apreciable en la asistencia de la dirección y su escaso feedback; así como en la lentitud de la caja automática.
A la hora de circular por la urbe, la visibilidad es correcta y se complementa con las cámaras y sensores. El diámetro de giro es de 11,1 metros entre bordillos. De otra parte, el equipo de frenos se compone de discos ventilados en el eje delantero y frenos de tambor en el trasero. Su funcionamiento es bueno, con las particularidades de los híbridos, que requieren un breve período de adaptación.
Por último, tenemos hasta 28 sistemas de asistencia a la conducción y de seguridad. Podemos contar con programador de velocidad activo y sistema de mantenimiento de carril, aviso de ángulo muerto, lector de señales de tráfico, asistente al arranque en cuestas, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, limitador de velocidad, cámara 360º, Easy Park Assist…
Con solo pulsar un botón podemos ajustar los ADAS a nuestro gusto.
Equipamiento y precio
Los niveles de acabado se denominan Evolution, Techno y esprit Alpine. Desde el más sencillo encontramos de serie faros full LED, control y limitador de velocidad, alerta de cambio de carril involuntario, sensor de aparcamiento trasero, lector de señales de tráfico, encendido automático de luces, aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos…
También de serie desde el Evolution son los espejos abatibles con mando eléctrico, sistema de sonido con pantalla de 10.4 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto sin cables, Bluetooth + USB, instrumentación digital con pantalla de 7 pulgadas, aviso pre-colisión y llantas de 17 pulgadas, entre otros elementos. Puedes verlo en color rojo en las imágenes.
El Techno añade como elementos destacados las llantas de aleación de 18 pulgadas, cargador de móvil por inducción, climatizador automático, acceso sin llave, arranque por botón, selector de modos de conducción, doble fondo de maletero, limpiaparabrisas automático, cristales posteriores tintados y pilotos oscurecidos.
En el espirit Alpine suma el paquete exterior Alpine, llantas de aleación de 19 pulgadas, instrumentación digital de 10 pulgadas, sensores de aparcamiento perimetrales, navegador integrado, sistema multimedia con pantalla de 10.4 pulgadas, consola flotante, control de crucero adaptativo, detector de objetos en ángulo muerto, tapizado específico y volante calefactable.
Los precios recomendados para la gama Renault Captur 2024 sin descuentos, ayudas ni promociones son los siguientes:
| Motor | Evolution | Techno | espirit Alpine |
| 1.0 TCe 91 CV 6MT | 21.690 € | 23.990 € | 21.990 € |
| 1.0 ECO-G 100 CV 6MT | 23.390 € | 24.790 € | – |
| 1.3 TCe 140 MHEV | – | 26.390 € | – |
| 1.3 TCe 160 EDC MHEV | – | 28.990 € | 31.990 € |
| 1.6 E-TECH 145 CV AT | 27.490 € | 29.790 € | 32.790 € |
Con la multiopción, la alternativa elegida por el 70% de los clientes, puedes llevarte el full hybrid de acceso por 119 euros al mes. La entrada en este caso es de 8.000 euros. Se incluye el mantenimiento y 20.000 kilómetros al año para un contrato de 36 meses.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.8
Notable+
La nueva entrega del Renault Captur refuerza su atractivo no solo con mejoras estéticas. hay novedades en el interior, la tecnología disponible, las mecánicas e incluso la puesta a punto. Se ofrece en gasolina, gasolina MHEV, GLP e híbrido autorrecargable. La tracción es siempre al eje delantero y la transmisión manual o automática, según versión. Entre los B-SUV, es uno de los más asequibles.
Lo bueno
- Diseño robusto, más atractivo y personalizable.
- Buenas prestaciones y consumos dentro y fuera de la urbe.
- Calidad y tecnología del interior mejoradas.
- Completo equipamiento de serie desde el básico.
- Precio de acceso entre los mejores.
Lo mejorable
- Maletero más pequeño en el híbrido.
- Esta combinación de motor y acabado tiene un precio elevado.
- Cambio automático lento en aceleraciones y deceleraciones. Tampoco hay modo secuencial.
- Sonido de la mecánica notable en aceleraciones intensas
- Reposacabezas y reposabrazos delanteros algo endebles.
Galería de imágenes Renault Captur híbrido
