Hace tiempo parecía que el BMW iX7 se quedaría «en un proyecto» y que el BMW X7 se libraría de la electrificación. Nada más lejos de la realidad: aquí «no se salva nadie». Ni siquiera los SUV de grandes dimensiones y 7 plazas, modelos que por su planteamiento son difíciles de comprender como coche eléctrico: son pesados, voluminosos y con un coeficiente aerodinámico más elevado. Pero ahí están.
No obstante, China va a competir con sus propios lanzamientos en Europa y parece que BMW no quiere dejar ni un segmento vacío, lo mismo que harán otras marcas premium. Ahora, cazamos al BMW iX7. Y nada más y nada menos que rodando por el circuito de Nürburgring aún camuflado gracias a nuestro equipo de fotógrafos espía. Así es el próximo buque insignia 100% eléctrico de la marca de Baviera.
Así es el BMW iX7: ¿Neue Klasse?, ¿qué es eso?
El BMW iX7 rehuye del estilo de diseño «Neue Klasse» que ya caracteriza a los últimos lanzamientos de la marca. En su lugar, mantiene la parrilla doble frontal propia del BMW X7 y los faros divididos en dos elementos. Las luces de LED de posición quedan en la parte más alta del paragolpes mientras los grupos ópticos principales pasan a estar ubicados en la zona intermedia.
La parte inferior del BMW iX7 queda mucho mejor «escondida» aunque conserva algunas máximas imprescindibles: una rejilla que permite refrigerar las baterías y los faros antiniebla. El lateral prescinde de los tiradores convencionales y apuesta por unos más aerodinámicos. Estos forman parte de la propia moldura de las puertas.
Nuevo estilo para la zaga: mucho más que «un BMW X7 eléctrico»
Por último, la zaga se distingue de la del BMW X7 a través de una firma lumínica de LED diferencial para los pilotos traseros. La matrícula pasa a una disposición inferior, en el paragolpes, dejando más limpia la vista posterior, sobre todo en cuanto al portón trasero.
Las llantas, como cabe esperar, podrían llegar a ser de hasta 22 o 23 pulgadas de diámetro. Hace apenas unos años nos habríamos llevado las manos a la cabeza. Ahora es algo bastante normal en un SUV de «este calibre». De hecho, compite con alternativas como el Range Rover Electric o el Xpeng G9L que ya ofrecen ruedas de estas dimensiones.
El interior es un misterio: digitalización total y ahora sí, estilo Neue Klasse
Por dentro, previsiblemente si contará con el estilo de diseño propio de la Neue Klasse de BMW. Este se caracteriza por una pantalla panorámica que recorre todo el ancho del parabrisas, un display central orientado hacia el conductor con forma trapezoidal y un volante futurista.
También altamente probable que el BMW iX7 cuente con tres filas de asientos. Esto es posible gracias a unas dimensiones exteriores de más de cinco metros de largo. Con respecto a las mecánicas, BMW todavía no ha revelado más información.
Lo más probable es que supere los 600 km de autonomía gracias a baterías de grandes dimensiones, de más de 100 kWh de capacidad. De momento, queda esperar a que BMW publique más información oficial, pero no será antes de 2027.
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