La gama del Tivoli se completó el pasado año con la llegada del SsangYong Tivoli Grand. En esencia, se trata de un restyling de lo que hasta ahora conocíamos como SsangYong XLV. Como cabría esperar, en su lanzamiento el Tivoli Grand recibió una importante actualización tanto en su diseño exterior como en su interior.
En conjunto, podemos decir que es más moderno y tecnológico, aunque es cierto que su dotación no destaca por sofisticación. Eso sí, el equipamiento de serie es realmente completo, incluso más que antes. Las novedades se completan con una nueva mecánica más eficiente. Se trata del motor G15T Turbo gasolina de cuatro cilindros.
Si bien su imagen puede recordarnos a la de un SUV compacto XL, la realidad es que se trata de un monovolumen con gran espacio de carga. Con 4,48 metros de longitud, es más largo que el XLV y no tiene rival en este sentido. Es, sin duda alguna, la propuesta más apetecible para aquellos que busquen un coche asequible espacioso.
Su precio es inferior al de otros SUV como el SsangYong Korando, el Renault Kadjar o el BAIC X55, que son modelos similares. Por concepto, su principal rival es el Dacia Jogger, que también ofrece mucho espacio a un precio imbatible. Eso sí, el Tivoli Grand puede contar con más opciones de equipamiento y es más coche en muchos aspectos.
Diseño exterior
Exteriormente, el SsangYong Tivoli Grand recibe las mismas novedades que el Tivoli. Los cambios más importantes a nivel estético están en el frontal. Esencialmente se han modificado la parrilla, los faros y las luces antiniebla. Con ello se acerca un poco al estilo estrenado en la última generación del SsangYong Korando.
La manifiesta horizontalidad de las líneas del frontal del Tivoli Grand se aprecia gracias a una calandra superior en negro brillante. Presenta un diseño uniforme que llega hasta los faros delanteros, los cuales integran proyectores halógenos y luz diurna LED. La calandra incluye el logo de la marca en posición privilegiada.
La parte inferior combina el negro contraste con el color plateado. Todo ello da un aspecto más robusto a la mirada del Tivoli Grand, quizá incluso con un toque campero. El portamatrículas en posición central deja dividida una entrada de aire inferior de gran tamaño. Recoge dos generosos faros antiniebla en los extremos.
Las líneas del frontal se extienden al resto del vehículo a través de los pilares A. Estos han sido rematados en negro con el fin de generar un aspecto de uniformidad de la superficie acristalada. Los pasos de rueda cuentan con un protector plástico en color negro contraste que se extiende alrededor de todo el vehículo.
Los pasos de rueda de este acabado albergan unas llantas de 16 pulgadas. Están calzadas con neumáticos Nexen N´Priz AH8 M+S en dimensiones 205/65 R16. Conforme llegamos a la parte trasera la línea de cintura va aumentando progresivamente. Termina en un inclinado pilar C que da comienzo a una amplia zona acristalada.
Esta pretende nuevamente emular la uniformidad con un pilar D en negro brillante. La caída del techo trasero, que parece flotar gracias al efecto que genera la superficie acristalada trasera, nos recuerda sensiblemente al Rodius. La luna posterior está cubierta por un alerón superior con la tercera luz de freno integrada.
A media altura nos encontramos con los generosos pilotos traseros que extienden su superficie por el lateral del diseño. Estos cuentan con tecnología LED y ofrecen función diurna. La parte inferior del diseño cuenta con un nuevo paragolpes y una superficie plástica que protege la zona baja.
Sobre el techo descansan una antena convencional y carriles longitudinales en color plata. Para la carrocería se ofrecen un total de cinco colores. En este caso vemos el Platinum Grey. En dimensiones, mide 4.48 metros de largo, 1.81 metros de ancho y 1.66 metros de alto con las barras de techo. La distancia entre ejes es de 2.600 mm.
Diseño interior
En el interior encontramos un salpicadero más atractivo, materiales de mayor calidad y una mejora notable en la dotación disponible. Todo ello brinda un conjunto más completo en todos los sentidos. Si bien es cierto que los plásticos rígidos siguen dominando el interior, ahora el empaque es ligeramente mayor.
El acceso es cómodo a todas las plazas. Eso sí, la postura de conducción podría estar condicionada para algunos usuarios por la ausencia de ajuste en profundidad del volante. Cabe destacar que el grueso volante ha sido rediseñado. Nos da acceso al sistema de audio, al control de velocidad y al teléfono gracias a sus botoneras.
A la izquierda del volante seguimos disponiendo de los botones de la desconexión del control de estabilidad, del sistema Start/Stop y la regulación en altura de los faros. Tras el volante vemos un par de diales con la velocidad y las revoluciones. En el display monocromo central están el ordenador de viaje y otras funciones.
Este permite configurar la visualización mediante varios colores. La consola central está fabricada en plásticos duros con buena terminación e impecable montaje. Puede que al tacto no termine de convencerte, pero lo cierto es que a la vista no resulta nada desagradable. Dicha consola está rematada en negro brillante.
La pantalla tiene buena fluidez, pero los gráficos y la disposición de los menús son mejorables.
Se encuentra presidida por una pantalla de 8 pulgadas con conexión USB, HDMI, Apple CarPlay, Android Auto y Bluetooth. Más abajo están los mandos del climatizador bizona automático. En la parte inferior de la consola se ubican los controles de los asientos calefactables, las tomas de audio USB y AUX y un hueco portaobjetos.
El túnel central, por su parte, está presidido por la palanca de la caja de cambios manual. En este punto he de decir que se me sigue antojando algo anticuada en diseño. A continuación, nos encontramos con el freno de mano de corte clásico y un apoyabrazos fijo con hueco portaobjetos. Los cinturones son regulables en altura.
En este aspecto, el Tivoli Grand mantiene las ingeniosas soluciones de almacenamiento para hacer más cómoda y fácil la vida a bordo. Por ejemplo, la guantera tiene capacidad suficiente para albergar un ordenador portátil; mientras que en los huecos de las puertas caben botellas de hasta 1,5 litros.
Pasando a las plazas posteriores, estas cuentan con una altura destacable. Más limitado es el espacio para los hombros, por lo que no permite a tres ocupantes adultos viajar cómodos. Por otra parte, el asiento trasero se divide en dos partes asimétricas en proporción 40/60 aumentar la capacidad de carga.
Los respaldos de las plazas traseras están inclinados 27.5 grados, aunque pueden alcanzar los 32.5 grados para mejorar su confort. Esto, unido a un suelo con un casi imperceptible túnel central, repercute positivamente en la comodidad de los pasajeros de las plazas posteriores. El maletero tiene una capacidad de 574 litros.
Una vez retiramos la bandeja cubremaletero disponemos de 720 litros de capacidad hasta el techo. El maletero nos ofrece una gran boca de carga, iluminación, ganchos y hasta 1.440 litros de capacidad al abatir la segunda fila. El borde de carga queda algo alto para meter objetos pesados. Concretamente, a 820 milímetros del suelo.
Motorización SsangYong Tivoli Grand
Actualmente solo se ofrece para el SsangYong Tivoli Grand el motor G15T Turbo gasolina de cuatro cilindros, 1.5 litros y 163 CV. Puede estar asociado a un cambio manual de seis velocidades o a la transmisión automática AISIN de 6 velocidades. Las opciones varían según el acabado elegido.
Se trata de un bloque con un desplazamiento concreto de 1.497 cm³. Equipa inyección directa por conducto común, turbo e intercooler. Lo que no encontramos es el automatismo de parada y arranque del motor (Stop/Start). Entrega 163 CV (120 kW) entre 5.000 y 5.500 rpm; así como un par motor de 280 Nm entre 1.500 y 4.000 rpm.
Como veis, son buenas cifras y se entregan en un rango medianamente amplio. Resultan suficientes para moverse con agilidad dentro y fuera de la ciudad. Eso sí, al no accionarse el turbo hasta las casi 2.000 rpm, en ciertas circunstancias requiere que juguemos con el cambio para tener un buen empuje.
Además, la entrega de potencia en este punto es algo brusca, con una aceleración notable. Por otra parte, circulando a 120 km/h en sexta, el motor gira a 2.300 rpm. Gracias a ello, no le cuesta mantener sin esfuerzo la velocidad de crucero, incluso yendo cargados. Es una buena opción para un uso racional y polivalente del vehículo.
Para que os hagáis una idea, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos. Recupera de 80 a 120 km/h en 5,8 segundos (en 4ª velocidad) y alcanza una velocidad punta de 181 km/h. Personalmente, considero que esta mecánica es muy recomendable si necesitas una dosis de potencia adecuada y viajas con carga.
Algo peores son los consumos. SsangYong homologa un combinado de 7,2 l/100 km WLTP. En una conducción real es fácil moverse en torno a los 7.5 litros en carretera y 9.5 litros en ciudad. La media tras más de 1.000 km recorridos en todo tipo de escenarios fue de 8.1 l/100 km. El depósito de combustible es de 50 litros.
El tacto del cambio manual de seis velocidades es cómodo, pero más bien blando. Brinda un tacto de la palanca y del pedal adecuados, ni demasiado blandos ni excesivamente duros. Tiene un escalonamiento tirando a abierto, pero unos recorridos intermedios y un guiado correcto. Las relaciones son acertadas para el día a día.
| Version | G15T 4x2 Urban Plus - 4 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 1.497 cm³ |
| Potencia | 163 CV (120 kW) @ 5.000 - 5.500 rpm |
| Par | 280 Nm @ 1.500 - 4.000 rpm |
| Peso | 1.405 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.480 / 1.810 / 1.660 mm |
| Volumen Maletero | 574 (1.440) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8,6 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 5,8 segundos (en 4ª) |
| Velocidad máxima | 181 km/h |
| Consumo homologado | 7,2 / 8,8 - 6,7 - 6,3 - 7,7 l/100 km (Comb. / vel. baja - media - alta - muy alta) |
| Emisiones CO2 por km | 163 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | C |
| Precio de partida | 23.400 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) |
Comportamiento SsangYong Tivoli Grand
Como buen monovolumen que es (SUV en otros mercados en los que se vende con tracción total), el puesto de conducción se sitúa en una posición elevada. Cuenta con buena visibilidad en todas direcciones, lo que nos da ciertas ventajas especialmente en ciudad. El diámetro de giro entre bordillos es de 10,6 metros.
Además, la dirección cuenta con dos modos de funcionamiento que se adaptan a los diversos entornos: Normal y Sport. Su conducción resulta bastante cómoda, aunque la dirección no destaca por su rapidez ni por la información que nos transmite. En esencia, es en el modo Sport donde resulta un poco más más precisa.
La dirección asistida electrónica del SsangYong Tivoli Grand (Smart Steer) cuenta con sistema de desconexión del motor eléctrico cuando el conductor no actúa sobre ella. Esto en teoría reduce la potencia requerida y el consumo de combustible. Eso sí, el botón podía estar mejor ubicado, no casi en el túnel central.
Fuera de la urbe, ofrece una dinámica suave y progresiva. El esquema de suspensión trasera de eje rígido y delantera MacPherson tiene un carácter bastante “comodón”. El ajuste es firme en autopista, filtrando bien las irregularidades del terreno, pero se queda algo justa a la hora de evitar los balanceos en tramos de curvas cerradas.
En cualquier caso, las inercias no son muy acusadas para un uso normal del vehículo, y al fin y al cabo no es un coche concebido para ir «de tramo». Es sin duda alguna en autopista donde más vamos a disfrutar del Tivoli Grand. Su aislamiento es elevado y la calidad de rodadura buena. Además, los asientos resultan realmente cómodos.
Fuera del asfalto, los neumáticos M+S y la altura libre al suelo de 167 mm pueden sacarnos de un apuro en pistas fáciles, pero la ausencia de tracción total nos impide arriesgar demasiado. En cuanto a las cotas oof road, hablamos de un ángulo de entrada de 18º, un ángulo de salida de 16,3º y un ángulo ventral de 22,5º.
Como sucede en toda la gama SsangYong, el Tivoli Grand cuenta de serie en los cuatro acabados con el Sistema Avanzado de Seguridad SsangYong SASS. Este incluye frenada automática de emergencia, advertencia de salida de carril, mantenimiento en carril, aviso de avance de vehículo delantero, detector de fatiga y alerta de distancia de seguridad.
Equipamiento y precio
Los niveles de terminación para España se denominan Line, Urban Plus y Limited. De serie todos ellos llevan aire acondicionado, control y limitador de velocidad, ordenador de viaje, radio 2DIN con bluetooth, volante multifunción, alarma antirrobo, espejos eléctricos, luces diurnas por LEDs y doble piso en el maletero.
También de serie en todos son la alerta de carril involuntaria, Smartbeam, lector de señales de tráfico, detector de fatiga y peatones, frenada automática en ciudad, anclajes ISOFIX, control de descenso de pendientes, sistema antivuelco, múltiples airbags, iluminación halógena y llantas de acero de 16 pulgadas.
Si pasamos a los acabados más altos, el SsangYong Tivoli Grand puede equipar climatizador automático, control de crucero, techo solar, tapizado en piel, acceso y arranque sin llave, cámara posterior, sistema multimedia con pantalla táctil, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, alerta de cambio de carril…
Los precios recomendados de la gama Tivoli Grand 2022 sin descuentos ni promociones arrancan en 20.900 euros. Este precio es para un SsangYong Tivoli Grand G15T 4×2 Line. El tope de gama 4×2 Limited Automático arranca en 28.000 euros. En este caso, un Tivoli Grand Urban Plus 4×2 manual, parte de los 23.400 euros.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.2
Notable
El SsangYong Tivoli Grand presenta un mayor equipamiento tecnológico y diversas mejoras estéticas y de calidad respecto al anterior XLV. Es un coche enfocado a una conducción sin excesos, con una postura de conducción elevada, una longitud exterior ajustada y buena habitabilidad por un precio más que aceptable.
Lo bueno
- Interesante relación equipamiento/precio.
- Importante salto en tecnología y seguridad.
- Elevadas dosis de espacio interior (salvo anchura) y espacio de carga.
- Mecánica muy solvente a partir de 2.000 rpm.
- Comodidad y calidad de rodadura en largos viajes.
Lo mejorable
- Es una pena que no dispongamos de tracción integral.
- Los consumos son algo elevados y el ordenador de a bordo no los marca con precisión.
- Presencia abundante de plásticos duros en el interior.
- Escaso empuje hasta que entra en acción el turbo.
- Tacto del cambio y de las suspensiones algo blandos.
Galería de imágenes SsangYong Tivoli Grand
