El mundo del automóvil está provocando movimientos en el sector inesperados, algunos positivos, y otros, por desgracia negativos. Con la movilidad eléctrica, han entrado nuevos actores en juego, los del mercado chino, al mismo tiempo que las producciones han incrementado los precios, principalmente, por culpa de las baterías, compuestas por materiales más caros y escasos que repercuten directamente, o fuerte, en el consumidor final.
Volkswagen sabe bien de qué va todo esto, sufrió mucho en 2024, logró recuperarse en 2025, pero vive una situación insospechada hace unos años, cuando era uno de los grandes dominadores del mercado. Ahora, afronta un proceso de transformación, el más profundo de toda su historia, y este conlleva decisiones drásticas, como el despido de 19.000 trabajadores en Alemania antes de que termine el año. Es una cifra muy elevada, pero entra dentro de la necesaria estrategia de la empresa para poder reducir costes y poder recuperar competitividad.
Mientras que uno pierde músculo estructural, en el lado contrario está quien lo gana, BYD, con cada vez más presencia en Europa. El fabricante chino ha logrado consolidarse y estudia ampliar su presencia en el viejo continente. Y esto tiene que ver con Volkswagen, porque la idea del gigante chino, es comprar algunas de sus instalaciones. Una evidencia del cambio de tendencia en nuestro mercado.
BYD y la crisis de Volkswagen
La decisión de Volkswagen de dejar en la calle a 19.000 empleados, no es un problema aislado, afecta a gran parte del sector. Lejos quedan los hasta 12 millones de vehículos que fabricaban al año, las previsiones y la realidad del mercado, son completamente distintas. Cada vez hay menos demanda, gana terreno el mercado chino con ofensivas agresivas que, poco a poco, van convenciendo al consumidor, sobre todo en la movilidad eléctrica, donde los asiáticos cuentan con una tecnología muy avanzada y precios muy bajos. La producción realista, según el propio grupo, gira en torno a los 9 millones de vehículos al año, por tanto, si se reduce la producción, se deben reducir las instalaciones y los empleados, por desgracia, una lógica aplastante.
Y ahora toca una decisión complicada, fortalecer al rival para seguir siendo competitivo, una contradicción que deben afrontar, porque BYD quiere expandirse, necesita comprar instalaciones, que mejor opción que las que deja vacías Volkswagen, pero a la larga, puede terminar por ser una sentencia propia.
BYD, por el momento, está construyendo plantas en Hungría y en Turquía, pero quiere más para ampliar su capacidad de producción y estar aún más cerca del consumidor europeo. Y estratégicamente, abrir una planta en Alemania, quizá el país más importante y con más historia de Europa en este sector, es sin duda, un golpe a la industria, un golpe de realidad.
El plan de BYD
Dresde es la ubicación que más interés ha generado en BYD, una ciudad clave dentro de esta industria, con tradición tecnológica y automovilística. De momento, no hay confirmación alguna sobre una operación concreta, pero las informaciones llegan por uno y otro lado, y todas ellas indican que BYD está estudiando diferentes alternativas para así acelerar su expansión. Y si, además, logran comprar instalaciones ya existentes, la reducción de costes y plazos es evidente.
Y el motivo de la expansión de BYD es evidente, evitar los aranceles impuestos por la Unión Europea, las barreras comerciales, y los costes logísticos que derivan de la importación directa desde China. Además de reducir costes, clave, podrían responder con más agilidad a la demanda que, con el paso del tiempo, va a más, gracias a su política de precios y su carga tecnológica, mucho más avanzada que la europea.
Un problema en Europa
Lo que le está pasando a Volkswagen le está pasando a otras firmas en toda Europa. El gigante alemán, quiere recuperar rentabilidad, eso se puede lograr reduciendo por todos lados, incluidos trabajadores, y por desgracia, es una tendencia común.
Las políticas ambientales han cambiado el panorama, y la potencia de las firmas europeas, están perdiendo peso con la normativa y las restricciones ambientales. El mayor problema es que nadie quiso ver que esto podía pasar, hasta hace nada, se desconfiaba enormemente del mercado chino, pero los tiempos han cambiado, y la gente ha podido comprobar que no todo es como se contaba.
Los precios del automóvil han subido mucho en los últimos diez años, la movilidad eléctrica tiene mucha culpa, pero no hay que engañarse, la industria también ha puesto de su parte, comprar un coche de combustión a día de hoy, es mucho más caro que hace diez años. Hay modelos que hace diez años podían comprarse por 8 mil euros, y a día de hoy cuestan el doble. Y ahora, desde la Unión Europea, quieren poner puertas al campo, aranceles, dificultades para que el mercado chino no destroce el mercado europeo, pero su expansión parece imparable. Quizá por eso, desde la Unión Europea, se esté empezando a recular con la prohibición de la combustión interna.
