Omoda apenas llevaba unos meses en el mercado español, pero su éxito ya empezaba a convertirse en un tema recurrente. Había colocado 1.000 unidades en 90 días y con esta bienvenida tan cariñosa, el crecimiento en volumen de Chery era solo cuestión de tiempo. De aumentar su presencia en España se encargaría Jaecoo, una segunda marca y más en concreto, su primer modelo en llegar: el Jaecoo 7.
El principal exponente de esta nueva marca de origen chino, con una imagen más aventurera y un posicionamiento superior dentro del grupo, es precisamente el modelo que protagoniza nuestra prueba. Además de ser el gran superventas de Jaecoo, también es uno de los productos más completos e interesantes que comercializa actualmente Chery en Europa. Te cuento por qué.
Así es el Jaecoo 7 SHS
El Jaecoo 7 SHS es un SUV compacto que mide 4,50 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,67 m de alto. La altura libre al suelo es de 20 cm, lo que ayuda a no golpear los bajos en caminos sin asfaltar, lejos de la autovía. También tiene unos ángulos de ataque, ventral y salida correctos: 21, 20 y 29º, respectivamente. Por dimensiones compite con otros rivales con sistema híbrido enchufable como el Hyundai Tucson, el Kia Sportage o el Volkswagen Tiguan.
Diseño exterior, colores y llantas
Por fuera, el Jaecoo 7 SHS luce el diseño característico de la marca china. Una de sus claves es una enorme parrilla frontal, con lamas verticales en acabado cromado. En los extremos, quedan unos faros de LED, sencillos y alargados divididos en dos elementos. La carrocería cuenta con pocas líneas de tensión, y en ella, las manetas de las puertas quedan enrasadas en la carrocería, lo que mejora el coeficiente aerodinámico.
El techo queda estéticamente separado de la carrocería a través del pilar A y el B, ambos pintados en color negro a modo de contraste. La parte posterior une los pilotos de LED en el centro del portón, una caída de techo muy pronunciada hacia la zaga y un prominente alerón. Quizá te recuerda a otro SUV de la competencia. Que sepas que en China recibe el nombre de Chery Tiggo 7 y los parecidos son aún más evidentes.
La gama se estructura a través de dos acabados: Select y Exclusive, que también lucen varias diferencias estéticas entre ellos. Por ejemplo, las llantas de serie son de 19 pulgadas. No obstante, la carrocería con el techo en color negro brillante a modo contraste sólo está disponible en el nivel Exclusive. El tono de nuestra unidad recibe el nombre de Gris Artemis. Hay otros tres adicionales entre los que elegir, todos ellos bastante neutros.
Interior del Jaecoo 7 SHS
Por dentro, el Jaecoo 7 SHS recurre a todos y cada uno de los elementos característicos de un coche chino: una pantalla central enorme y un diseño minimalista. Eso sí, como otros modelos del gigante asiático, la calidad de los materiales está por encima de la media del segmento generalista.
Los plásticos son mullidos en la parte superior del salpicadero. Materiales como el símil cuero se extienden a lo largo del habitáculo en las puertas. También las traseras, donde otros rivales optan por plásticos duros de peor aspecto. Es curioso porque las molduras de la versión SHS lucen un diseño más sencillo que las de la variante de gasolina. El trabajo en insonorización es notable, con ventanillas laterales delanteras laminadas.
Todas las piezas están bien ensambladas y transmiten la sensación de robustez que me gusta ver en un SUV compacto familiar. Eso sí, hay demasiado plástico negro brillo en zonas propensas a acumular polvo y arañazos. Por ejemplo, los aireadores de los extremos, cerca de las puertas, o la moldura de la consola central. Este salpicadero, por cierto, si me recuerda en ciertos detalles a los de un Volvo.
Pantallas táctiles como protagonistas en el habitáculo
Tampoco cuenta con muchos botones físicos, los justos en la consola central. Entre ellos, el que activa los intermitentes de emergencia o el que apaga el climatizador. El resto de opciones se gestionan a través de la pantalla táctil, de 14,8 pulgadas en acabado Exclusive (13,2 en variante Select), en disposición vertical y con conectividad Apple CarPlay o Android Auto de manera inalámbrica.
El menú del climatizador oculta el resto, lo que complica comprobar el navegador y la multimedia a la vez que ajustas la temperatura. Una segunda pantalla digital tras el volante sirve como complemento a la central. Tiene un tamaño de 10,25 pulgadas y muestra información sobre los consumos medios, la velocidad y datos sobre la multimedia o la navegación.
Lo de los botones «es grave», porque ni siquiera el volante cuenta con unos «al uso». Todos quedan ocultos bajo una misma pieza, lo que hace buscarlos en marcha sin apartar la vista de la carretera una tarea algo compleja. Recuerdo que la unidad que pruebo ahora cuenta con el nivel de equipamiento más completo, de nombre Exclusive.
Este suma la pantalla más grande, de 14,8 en lugar de 13,2 pulgadas, un sistema de sonido de 8 altavoces firmado por Sony (me ha dejado un poco frío) e iluminación ambiental. Además, cuenta con climatizador bizona, techo panorámico de cristal y head up display sin sobrecoste.
Asientos delanteros del Jaecoo 7 SHS
Los asientos delanteros son eléctricos, calefactables y ventilados. La postura de conducción es bastante cómoda, con distancia libre al techo para la cabeza incluso para quienes miden más de 1,95 m de altura. Por desgracia, como otros rivales asiáticos, el asiento del acompañante en el Jaecoo 7 SHS no puede regularse en altura.
La tapicería de esta versión Luxury es de cuero sintético y microperforada. A mejorar, que el agarre lateral es justo. Eso sí, con posibilidad de regular el apoyo lumbar y dos reposacabezas muy anchos y mullidos. La visibilidad trasera es el aspecto que menos me gusta en este Jaecoo 7 SHS: el retrovisor tiene forma cóncava, lo que dificulta calcular la distancia real que existe entre un obstáculo y la parte trasera del SUV. Al menos tienes la cámara para ayudarte.
Como soluciones de almacenamiento, dispone de un hueco ventilado bajo el reposabrazos y otro de gran capacidad bajo los posavasos y el cargador inalámbrico, donde se ubican las tomas USB y de 12 V. Este último resulta algo incómodo de alcanzar en marcha y carece de sujeción para los objetos.
Plazas traseras y maletero
Otro de los puntos en los que el Jaecoo 7 puede presumir con respecto a sus rivales es en cuanto a la amplitud de las plazas traseras. Hay altura libre al techo suficiente para que pasajeros de hasta 1,90 m de altura puedan viajar con comodidad. La distancia libre para las rodillas y los pies, bajo los asientos delanteros, es excelente. De hecho, si quieres viajar en el asiento central, no hay un túnel de transmisión voluminoso que moleste.
No falta una doble salida de aireación, sin regulación independiente de la temperatura y una doble toma USB, de tipo A y C. Huecos tras los asientos, iluminación LED y asideros en el techo. La plaza central tiene reposabrazos y doble hueco portavasos y toda la bandeja se regula en inclinación en dos posturas.
El maletero es uno de los aspectos menos destacables en el Jaecoo 7 SHS. Pierde 160 litros de capacidad y encoge hasta los 340 litros. Este es el resultado propio de un compacto más pequeño como el Toyota Corolla (con 361 litros). El causante es el lugar en el que se almacenan las baterías eléctricas. Tiene puntos de enganche, iluminación LED y algo de espacio bajo el piso del maletero.
Por suerte, como la apertura del portón trasero es eléctrica, hace la tarea de cargar la parte posterior más sencilla. Además, el suelo queda a ras de la boca de carga. A la hora de plegar la segunda fila, la disposición es de 60:40. En otros rivales puedes prescindir de la plaza central y hacer hueco a una tabla de surf o a una estantería estrecha. Por cierto, lo que te permite mantener las plazas de los extremos disponibles o acceder al maletero desde estos asientos sin bajarte del coche. En el Jaecoo 7, no.
Motor híbrido enchufable: homologa menos de 1 litro a los 100 km de media
El sistema de propulsión del Jaecoo 7 SHS está compuesto por un motor de combustión de gasolina y cuatro cilindros, un 1.5 Turbo TGDi que desarrolla una potencia de 143 CV de ciclo Miller. A este se añade la intervención de dos motores eléctricos. Uno de ellos, ubicado en la propia caja de cambios. La batería eléctrica tiene una capacidad de 18,4 kWh, lo que le permite homologar una autonomía eléctrica de hasta 90 km.
Puedes cargarlas a través de una toma de corriente alterna de hasta 6,6 kW de potencia. Si tienes mucha prisa, puedes cargar las baterías a través de una toma de corriente continua de hasta 40 kW de potencia. En este caso y cumpliendo con las condiciones óptimas, según Jaecoo la carga te llevará sólo 20 minutos.
Si es capaz de homologar una autonomía real de 1.200 km es porque su depósito de combustible es bastante grande, de 60 litros. Teniendo en cuenta que sus rivales suelen contar con depósitos más pequeños, de entre 40 y 50 litros. También resulta bastante eficiente, pero conviene explicar de dónde procede el resultado homologado bajo ciclo WLTP.
Consumo del sistema híbrido enchufable
En primer lugar, el Jaecco 7 SHS homologa un consumo de combustible extremadamente reducido. La razón es que el sistema prioriza el funcionamiento del motor eléctrico en primer lugar, dejando el propulsor de gasolina en un segundo plano.
Es decir, con la batería completamente cargada, durante los primeros 90 km el Jaecoo 7 funciona principalmente gracias al motor eléctrico. Después, el motor de combustión toma el relevo. Con esta dualidad, el Jaecoo 7 SHS firma un consumo de combustible ridículo que solamente se cumple cuando la batería está completamente cargada.
Durante la prueba obtuvimos una media que osciló entre los 4,5 y los 6 litros a los 50 km (así lo marcan la mayoría de los coches chinos, entre ellos este Jaecoo). El consumo energético varió entre valores negativos, cuando la batería se carga gracias a la frenada regenerativa y un máximo de 18,7 kWh, este en aceleraciones intensas. Todo ello probando los tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport.
El primero prioriza el «gastar poco» por encima del máximo rendimiento mientras el último da un extra de potencia y mantiene la marcha durante más tiempo, aprovechando que se aproxima a la zona roja del cuentarrevoluciones. El segundo es el más equilibrado por prestaciones y consumo de combustible. Probablemente sea el que utilices la mayoría de tiempo.
Así va en marcha el Jaecoo 7 SHS
Dinámicamente, el Jaecoo 7 SHS es un SUV en el que el confort pasa a un primer plano. Otras características como la agilidad o transmitir sensaciones al volante son temas secundarios, pero si lo que buscas es un coche para viajar por autopista y autovía, este híbrido enchufable resulta muy recomendable.
Tendrás que pasar por alto una suspensión blanda, de recorrido largo y que rebota en los badenes. Tampoco resulta especialmente cómoda en carreteras de curvas, donde la dirección denota su carácter de SUV familiar. Es, sin lugar a dudas, un coche que se siente más cómodo en largas rectas que en subidas de montaña. Por otro lado, el tacto del freno es mucho mejor que el de otras alternativas, y eso es de celebrar.
Porque los coches híbridos enchufables son propensos a tener un sistema de frenada eficaz, pero de actuación extraña. En este caso, el pedal tiene mucho recorrido, lo que hace fácil la tarea de dosificar la frenada. Por desgracia, para regular la frenada regenerativa tendrás que investigar a través de los menús de la pantalla. Otros rivales emplean soluciones más ergonómicas, entre ellas, las levas tras el volante.
Potente y preparado incluso cuando la energía eléctrica es escasa
Por potencia, el Jaecoo 7 SHS responde con fuerza. Es muy cómodo para adelantar por carretera o para incorporarte en autopista tras un STOP. Aquí, saca pecho y su sistema PHEV de 279 CV sale a relucir por aceleración (de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos) y par instantáneo. Este último sólo posible gracias al motor eléctrico.
En cualquier caso, cuando agota la energía de sus baterías, o cae por debajo del 15%, mantiene la intervención del sistema eléctrico, al menos cuando pisas el pedal derecho a fondo. También recupera energía rápidamente a través de la frenada regenerativa.
La transmisión 1DHT funciona sin embragues y permite congeniar bastante bien el motor de combustión con el eléctrico. Eso sí, no le pidas ir muy rápido: la velocidad está limitada a 180 km/h. También se cuela bastante el ruido del vano motor, algo más evidente cuando aceleras a fondo, un comportamiento muy similar al de las CVT de marcas como Honda o Toyota.
Precio y opinión: ¿merece la pena el nivel de equipamiento más completo?
El Jaecoo 7 SHS, es decir, la versión híbrida enchufable, parte desde 38.900 euros en su versión de acceso a gama «Select». Este es un precio sin descuentos promocionales, por financiación o las ayudas propias del Programa Auto+. Hacer hueco en tu garaje a un coche exactamente igual al de la prueba en acabado Exclusive te costará 41.400 euros, En este caso, la pintura bicolor es el único elemento no incluido (+500 euros).
La diferencia entre ambos es bastante grande, marcada por un equipamiento tecnológico mucho más numeroso en Exclusive. Si buscas todas las comodidades, elige este segundo. Si no quieres prescindir del máximo equipamiento de seguridad y prefieres abaratar costes, escoge Select. En este ya viene de serie el control de crucero adaptativo, frenada autónoma de emergencia y aviso de ángulo muerto en espejo retrovisor, entre otros.
Conclusión: el Jaecoo 7 SHS es diferente al resto y aún así, bastante completo
La versión híbrida enchufable es, sin duda, para mi la más recomendable. En primer lugar, porque cuenta con la etiqueta Cero por un precio inferior a los 40.000 euros con ayudas. Resulta cómodo para viajes por carretera, tiene mucho equipamiento de serie y puedes aprovechar el sistema eléctrico para trayectos en ciudad con la ventaja de una autonomía muy elevada.
Hay varios detalles que no me gustan, pero ninguno justifica que si lo que quieres es un coche para viajar, en el que el comportamiento dinámico no sea una de tus máximas o puedas prescindir de un gran maletero, tengas que descartarlo automáticamente.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Consumos
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.4
El Jaecoo 7 SHS es uno de los más polivalentes de la gama. Su etiqueta Cero, una autonomía eléctrica de 90 km y combinada de 1.200 km y su cantidad de equipamiento de serie le hacen despuntar, aunque dinámicamente hay muchos rivales europeos que superan a la alternativa china, pocos son más baratos.
Lo bueno
- Sistema híbrido enchufable con 90 km de autonomía eléctrica
- Mucho equipamiento de serie a precio ajustado
- Plazas traseras espaciosas
Lo mejorable
- Maletero pequeño (340 litros) para su tamaño
- Dirección poco comunicativa y suspensión muy blanda
- Faltan botones físicos en el interior
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