La electrificación ya no hay quien la detenga en el mundo del automóvil, y salvo sorpresa mayúscula, será la movilidad que domine el futuro. Las políticas ambientales de la Unión Europea y los países miembros obligan a cambiar hacia opciones de movilidad mucho más respetuosas con las emisiones y con el medio ambiente, y poco a poco, la mayoría de fabricantes van abandonando la venta de coches de combustión tradicional, pero vender eléctricos 100%, o híbridos, la antesala a los eléctricos puros. Como decimos, la mayoría de fabricantes, que no todos, porque todavía hay alguno que, apuesta por la movilidad tradicional, por evolucionar los sistemas de combustión tradicional para que puedan ser funcionales y trabajen siendo respetuosos con el medio ambiente, y no precisamente con gasolina. Es el caso de AVL Racetech, junto al laboratorio húngaro HUMDA.
Y lo que ha fabricado es un motor de cuatro cilindros, que ofrece una potencia de 410 CV usando el hidrógeno. Sí, la otra alternativa a la movilidad eléctrica que parece haber perdido la batalla, pero quizá, simplemente, esté tardando más en desarrollarse por circunstancias propias de una energía que requiere de un tratamiento más especial. Funciona con inyección de agua, y sus prestaciones son las propias de un deportivo.
El motor de hidrógeno
Se trata de un bloque de 2.0 litros turboalimentado desarrolla 302 kW, equivalentes a 410 CV, y con un par máximo de 500 Nm que se alcanza entre las 3.000 y las 4.000 rpm. Estos registros están solo al alcance de los deportivos más potentes. Para lograrlo, hay que entender cómo se usa el hidrógeno, con un sistema de inyección directa especialmente creado para que aproveche al máximo la potencia de este combustible. Al contrario que sucede con la gasolina, el hidrógeno ofrece combustión extremadamente extrema, rápida y eficiente, pero también plantea problemas técnicos dada su alta inflamabilidad.
AVL Racetech, teniendo en cuenta este problema técnico, ha trabajado en una mecánica conjunta que puede controlar con precisión cada uno de los parámetros de funcionamiento para poder evitar problemas como la preignición o la autodetonación, dos fenómenos que ponen en riesgo el rendimiento y la fiabilidad
Como resultado, se ha logrado crear un motor que combina, tanto la respuesta que caracteriza a un vehículo de combustión de altas prestaciones, con una tecnología que es capaz de contaminar lo mismo, incluso menos, que un vehículo eléctrico. Y además, como extra, puede presumir de mantener algo que los vehículos eléctricos no pueden, y es esencial para los amantes de la conducción, la sensación al volante, el sonido mecánico, la progresividad al pisar el acelerador, en la entrega de potencia.
La mecánica del motor
Si hay algo que realmente resulta innovador de este motor de hidrógeno, es el propio sistema de inyección de agua para el correcto funcionamiento del motor. No hay que confundir, el agua, nunca actúa como combustible, como se ha dejado caer en alguna información sobre este motor, y su función es la de reducir la temperatura dentro de las cámaras de combustión para evitar que el hidrógeno pueda encenderse antes de tiempo. Gracias a este efecto refrigerante, los ingenieros pueden trabajar con mezclas más eficientes y es posible aumentar de manera significativa, el rendimiento sin comprometer la estabilidad mecánica.
Gracias a ello, este motor logra un alcance de 205 CV por litro, un nivel que, hasta la fecha, solo estaba reservado para vehículos de altas prestaciones. Por otro lado, contribuye a mantener controladas las temperaturas incluso a tope de rendimiento.
En general, mejora la eficiencia en general de todo el conjunto, al permitir una combustión más controlada y homogénea, lo que se traduce en una entrega de potencia consistente y en una reducción de los problemas que han frenado la expansión del propio hidrógeno como tecnología.
Un motor que desafía a las baterías
Cuando se habló de movilidad del futuro, de emisiones y de cuidar el medio ambiente, salieron a la palestra dos movilidades igual de beneficiosas, pero de funcionamiento completamente diferente, la electrificación y el hidrógeno. Con el paso de los años, los vehículos eléctricos han ganado terreno, primero, porque su producción y su avance tecnológico eran más sencillos, con desafíos, pero era más viable. El hidrógeno presumía de mantener las características de la combustión, y eso le convertía en el sustituto idóneo. Pero desarrollar esta tecnología, y el elevado precio y las dificultades que supone, por el momento, transportar el hidrógeno, ha frenado su avance.
Pero AVL Racetech, y no es la única, acaba de demostrar que esta tecnología también tiene recorrido por delante, y a poco que algunos fabricantes apuesten por ella, además de que mejore la forma de transportarlo, que llegará, podría convertirse en una alternativa más, en una movilidad que pueda convivir con la movilidad eléctrica. Para los amantes de la conducción, de las sensaciones al volante, no cabe duda de que esta es la tecnología que debe progresar.
