Cuando hablamos de Toyota hablamos de fiabilidad, de garantía, de precisión, de durabilidad y de confianza. La marca japonesa ha logrado ganarse todos estos reconocimientos a base de trabajo y de hacer las cosas bien, sin prisa, pero sin detenerse ni un solo momento en el progreso. De esta forma, ha logrado convertirse en una de las marcas más importantes del mundo, y también en la más valorada en cuanto a fiabilidad. Prueba de su trabajo se ha evidenciado estos últimos años con su sistema híbrido. Es una las firmas que primero apostó por esta tecnología, y la ha ido mejorando año tras año hasta alcanzar unos noveles de excelencia reconocidos por toda la industria. A muchos les sorprendía que una fábrica de su talla, estuviera tardando tanto en dar el salto a la electrificación total, pero todo se basaba en una gran estrategia, medida y efectiva, que ya ha empezado a dar sus frutos en el mercado.
A sabiendas de que el salto a la electrificación total por parte del consumidor iba a llevar su tiempo, la firma nipona se centró en no dejar de mejorar su tecnología híbrida, pero en segundo plano, en silencio, iban trabajando en la generación del futuro, para cuando sea estrictamente necesario, dar el salto a la movilidad que está llamada a dominar el futuro.
El protagonista de esta nueva era de Toyota es el Toyota bZ3X, un vehículo que planta cara a la industria china, donde marcas como BYD, Geely o XPeng han demostrado la gran capacidad para contribuir coches eléctricos de última generación. El bZ3X es un SUV eléctrico desarrollado con GAC-Toyota, y en solo siete meses que lleva en el mercado, ha logrado batir, por mucho, sus propias previsiones, siendo el vehículo eléctrico de empresa conjunta más vendido en China, y lidera el mercado de su categoría. Ayuda el precio, unos 13.000 euros de partida al cambio.
Toyota desafía a China
En Toyota siempre han tenido claro como hacer las cosas, y si China está llamado a dominar el mercado eléctrico, hay que crecer en China. Se ha tomado su tiempo, por ejemplo, si se compara con Tesla y su crecimiento veloz, su expansión, mientras que la marca nipona seguía dominando con los híbridos.
Es cierto que el auge chino obligó a acelerar la transición, nadie esperaba tal irrupción global, pero, aunque les pilló por sorpresa, ya tenían mucho hecho en las entrañas de sus fábricas. Y el Toyota bZ3X es el ejemplo de ello, además de ser una adaptación a la nueva realidad donde la innovación y los bajos precios mandan.
Por eso, este SUV se ha desarrollado en China, y no en Japón, junto con el gigante local GAC, no han dudado en aliarse, mejor tener al enemigo en tu bando, habrán pensado. Esto les ha permitido adaptar el vehículo al comercio chino y a reducir costes, dado el precio de los materiales y de la mano de obra del gigante asiático. Y prueba de ello, es el precio tan bajo, unos 12.700 euros, el mínimo que se ha comercializado. Esto le ha permitido competir con las marcas dominantes de China sin renunciar a su imagen de marca. Es una prueba de que, al contrario de lo que se cree, la sociedad China sigue teniendo muy presente a las marcas extranjeras y a su reputación.
Tecnología y autonomía
Obviamente, para convertirte en uno de los líderes del mercado chino, es clave estar a la altura de sus fabricaciones, de su industria, y Toyota lo ha logrado. El bZ3X tiene un precio bajo, pero un equipamiento de primer nivel. Para empezar, en lo tecnológico, cuenta con sensores LiDAR en algunas de sus versiones, algo que suele estar en vehículo más caros. Cuenta también con el Momenta 5.0, un sistema de conducción asistida, y se ha construido bajo una plataforma integrada con IA que está diseñada para el mercado chino y poder competir con los sistemas más avanzados del sector.
Su interior también está dominado por la tecnología, cuenta con una pantalla flotante en el salpicadero de 14,6 pulgadas, está acompañada de instrumentación digital y diferentes configuraciones de iluminación ambiental. Viene con techo panorámico, que el da una sensación de amplitud, y que es muy demandado en el mercado chino.
Y en autonomía, depende de la configuración, ya que hay dos baterías, una de 50,04 kWh y otra de 67,92 kWh. La versión con más eficiencia ofrece 610 kilómetros de autonomía, la de acceso 430 km, ambas bajo el ciclo CLTC, que es más optimista que el WLPT, pero siguen siendo muy buenas.
Ofensiva de Toyota
Ha tardado mucho en llegar, menos de lo que ellos querrían, pero el mercado chino les ha obligado a adelantarse, y han cumplido con lo esperado. De momento, los coches eléctricos de Toyota, mejor dicho, el único coche eléctrico que comercializa Toyota, está en China, pero al igual que otras marcas europeas les está costando rendir en ese mercado, el fabricante japonés ha logrado posicionarse entra las marcas más vendidas.
De momento, no hay noticias de cuando llegará la movilidad eléctrica de los japones a Europa, pero no parece que vaya a tardar mucho viendo el éxito en China. La incógnita es saber si apostaran por este modelo, o por otro, y que filosofía mantendrán respecto al precio, pero la llegada, promete.
