Rivian está cerca de entrar en Europa, aunque la fecha definitiva sigue siendo una incógnita, y lo cierto es que, por un motivo o por otro, las promesas se van retrasando. El R2 será el SUV mediano con el que la marca irrumpa en el mercado, y tendrá un precio de salida de unos 45.000 euros. Será la puerta de entrada para el R3 y el R3X, siempre que el primer modelo funcione. De momento, el modelo estadounidense seguirá fabricándose en suelo americano, entre Illinois y una nueva planta en Georgia que está prevista para el 2028, ese es el mismo periodo para evaluar si el intento de conquistar suelo europeo se convierte en algo definitivo.
El Rivian R2 y su llegada condicionada al éxito
La llegada de Rivian a Europa parece más cerca que nunca, pero lo cierto es que llevamos mucho tiempo esperando a que se materialice, ya sea el R2 de formato SUV mediano como con el R3 de corte hatchback. Estos dos modelos han generado mucha expectación entre quienes conocen la marca eléctrica estadounidense, pero si miramos atrás y vemos lo que se decía hace un par de años, estos modelos ya deberían estar entre nosotros, y eso es un problema para las aspiraciones de la marca, porque mientras esperan al lanzamiento, otras marcas de todo el mundo siguen posicionándose en el mercado de los eléctricos.
RJ Scaringe, CEO de Rivian, ha explicado en una entrevista a Auto Express que el primer modelo en llegar será el R2, y que depende del éxito del modelo, de cómo funcionen las ventas y cómo se adapte al mercado europeo, se decidirá sobre los otros modelos que están previstos. Teniendo en cuenta el precio de los SUV medianos en Europa, es de esperar que tenga un precio que ronde los 45.000 euros, pero claro, tendrá una elevada competencia. Y por comparar, el Tesla Model Y tiene un precio de 40.760 euros en su versión de acceso, mientras que las versiones más equipadas rondan los 60.000 euros. En estas cifras debería moverse el Rivian R2 a su llegada.
Es importante ver con qué configuración llegan para hacer frente a una competencia donde, por ejemplo, China ofrece un nivel tecnológico difícil de igualar, y el R2, en principio, ni siquiera será compatible con Apple CarPlay ni Android Auto, dos elementos que parecen indispensables en cualquier vehículo que se comercialice en territorio europeo, y, aun siendo algo menos a priori, podría ser clave en la decisión de miles de compradores.
Illinois y Georgia, las dos plantas que abastecerán Europa
Rivian presume de fabricar sus propios motores, sus transmisiones y su software, de esta forma, entre otras cosas, reduce la dependencia de suministros externos. Es cierto que ha trabajado con marcas como Volkswagen en algunos proyectos puntuales. De momento cuentan con la mítica fábrica de Normal, en Illinois, donde se han fabricado modelos tan míticos como el Mitsubishi Eclipse deportivo coupé, y ahora están construyendo una nueva planta en Georgia, que tendrá capacidad de 300.000 unidades al año y que tiene previsto inaugurarse en el año 2028.
Esta segunda planta es decisiva para el mercado europeo, será la encargada de exportarlas, por lo que, con ambas plantas, deberían tener el soporte necesario para abastecer la demanda a medida que el R2 vaya alcanzando más mercados fuera de Estados Unidos. Así que, siguiendo esta lógica, tiene todo el sentido del mundo pensar en el año 2028 como fecha definitiva para que el modelo, finalmente, llegue a Europa. Sin esta planta, se antoja complicado sostener ese volumen necesario para atender a todos los mercados al mismo tiempo.
El R3, el R3X y un futuro modelo más asequible
De momento, todo es una incógnita en cuanto a fechas, equipamiento, motores, precios… lo único que se sabe es que será el R2 el que llegue primero, y las ventas que genere determinarán si el proyecto se queda en eso, o si traen más modelos para los siguientes años. El siguiente sería el R3, un hatchback eléctrico, un vehículo que, en su parte trasera, recuerda mucho a los hot hatch, el Lancia Delta, un icono de la historia del automóvil, cuyas versiones Grupo A lograron la victoria en el Mundial de Rallies con seis títulos entre 1987 y 1992.
Este carácter deportivo es precisamente uno de los motivos por el que genera tanta expectación, tanta, que el otro modelo previsto para pisar suelo europeo en caso de que las ventas del R2 funcionen, es el R3X, una variante que monta tres motores que han sido desarrollados por RAD, el Rivian Adventure Department, la división interna de la marca centrada en los proyectos más extremos. También se habla de un modelo más asequible, el R4, que podría usarse como puerta de entrada a la gama para los compradores con presupuestos más ajustados.
