Toyota lleva años presumiendo de eficiencia, es algo que se ha ganado a pulso, pero estar en lo más alto también significa ser el rival a batir, y de vez en cuando, alguno logra superarle. Y ahora, es un rival algo inesperado, Dongfeng, la marca china que ha presentado el Mach Power 2.0T, un bloque turbo de cuatro cilindros que está pensado para SUV grandes y de motor híbrido, y cuenta con una eficiencia térmica máxima certificada del 45,5%, medida por CATARC Huacheng, el organismo encargado en China de la verificación de cualquier vehículo. Una certificación que se confirmó el 22 de mayo, aunque no se hizo pública hasta principios del mes de junio.
Dongfeng planta cara a Toyota, pero no son cifras récord
Debemos tener en cuenta que el motor de Toyota, el A25A-FXS, el que se usa de referencia para comparar estos bloques, ronda el 41% de eficiencia, por tanto, Dongfeng lo habría superado con cierta comodidad sobre el papel, pero ese 45,5% de la firma china, no es algo nuevo, ya lo había puesto sobre la mesa Chery con su sistema Kunpeng C-DM-O 2.0T unos meses antes, y que está en producción con el Jetour Zongheng desde el año 2025. Así que esa cifra es ya una referencia anterior, no una nueva marca, así que lo que ha hecho es igualar a Chery, pero está por debajo de Geely, que logró un 48,4%, con su i-HEV.
Y lo cierto es que Dongfeng también había presentado el pasado mes de diciembre un motor aún más eficiente, el Mach 1.5T, con un 48,09%. Por tanto, este nuevo motor que ha anunciado es el motor más eficiente de su categoría, el que montan los híbridos de 2.0 litros para coches grandes. Y claro, no se puede medir un motor solo por la eficiencia en sí, también debe medirse para qué tipo de vehículo está concebido, no es igual un todocamino o carga pesada, por ejemplo, el funcionamiento en uso continuo es completamente diferente.
Así funciona este motor MAKC
Este nuevo sistema se llama MAKC, una tecnología de combustión rápida anti-picado con una eficiencia muy alta. Propaga la llama dentro de la cámara de forma mucho más rápida y controlada al mismo tiempo, con una inyección directa de 350 bares. Logra una mezcla más homogénea, con un diseño de carrera larga, relación carrera-diámetro de 1,29, clave también para dicha eficiencia. El turbo de geometría variable también se encarga del rendimiento en condiciones exigentes, conducción a gran altitud, alcanzando unos 2.500 metros, o uso sostenido de autopista bajo una carga constante.
Por otro lado, cuenta con EGR de baja presión y refrigerada, que recircula parte de los gases de escape ya enfriados hacia la admisión, baja la temperatura de la combustión, lo que minimiza el picado de bielas pese a la alta relación de compresión.
Dongfeng señala que todo este conjunto genera un ahorro de entre el 3 y el 10% del combustible, al mismo tiempo que amplía la zona de funcionamiento de alta eficiencia respecto a la generación anterior en un 30%.
Menos fricción y más carbono
En fricción interna, una bomba de aceite que está controlada de manera electrónica con caudal variable, logra reducir la potencia que el propio motor necesita para que pueda lubricarse. Las piezas móviles llevan recubrimiento DLC, carbono tipo diamante, una capa muy dura que baja pérdidas por fricción y desgaste con el tiempo.
Y esto no sale de la nada, Dongfeng lleva desde el año 2023 mejorando su familia Mach, cuando ya había alcanzado un 45,18% con el 1.5 turbo del Aeolus Haohan, un modelo que ya está en el mercado, hasta 292 CV combinados en HEV, 360 en PHEV, autonomía reclamada de hasta 1.300 km. La historia real no es un salto repentino. Es una escalada de años, motor tras motor, hasta llegar a este 2.0T.
Por ahora, Dongfeng no ha confirmado la fecha de llegada a producción para el Mach Power 2.0T. Es probable que aparezca en los próximos meses en varios modelos del grupo, no solo bajo la marca Dongfeng, también en DFSK o Voyah. Y como Dongfeng mantiene acuerdos con fabricantes como Stellantis, tampoco sería descabellado verlo algún día bajo un capó europeo.
De momento, eso sigue siendo pura especulación, y Toyota tiene algo de lo que no pueden presumir ni Dongfeng ni casi ninguna marca en todo el mundo, años de liderazgo, una reputación que no se logra de la noche a la mañana, y una confianza del cliente que lleva mucho tiempo cimentándose.
Porque como hemos dicho al inicio, cuando se está en lo más alto, todos te tienen como referente, todos quieren superarte, y alguno lo consigue, pero lograr superar en momentos puntuales a Toyota, no quiere decir que la marca nipona no siga teniendo un músculo y una forma de trabajar que le van a permitir seguir siendo una marca de referencia. Dongfeng tiene ahora el Mach Power 2.0T, pero ahora le toca demostrar sobre las carreteras esas cifras.
