Ya han pasado más de diez años y Porsche todavía no ha encontrado al verdadero sucesor del 918 Spyder, un clásico que dejó de fabricarse en el año 2015. Ha habido modelos en estos últimos años que han intentado cubrir ese vacío, como el 919 Street, un proyecto que nunca alcanzó la producción. Pero ahora hay esperanzas con un proyecto llamado S1 y con un motor bóxer de ocho cilindros, sería su estreno en un vehículo de producción.
Porsche y el eterno sucesor del 918 Spyder
No es nada nuevo que se hable del sucesor del Porsche 918 Spyder, pero lo cierto es que, durante este mes de septiembre, se ha hablado más de lo habitual. Se ha estado hablando de un superdeportivo central basado en la plataforma del Audi Nuvolari, que podría contar con un sistema híbrido enchufable y un V8 biturbo de 987 CV como el del Lamborghini Temerario. Pero ahora es el turno del S1, un planteamiento diferente, quizá una propia evolución del mismo, pero ahora se centra en el motor bóxer de ocho cilindros en lugar del V8 convencional. Hay dos lecturas, rumores y palos de ciego, o pinceladas filtradas de un posible proyecto que se lleva en secreto.
De hecho, un portavoz de Porsche ya habló hace unos meses de «hypercar» y un modelo por encima del 911. Por otro lado, se espera que el consejero delegado, Michael Leiters, dé informaciones, o incluso presente un nuevo proyecto en el «Sportwagenschmiede 2035», un evento previsto para el 7 de octubre. En este evento también se esperan informaciones respecto a cuál será el sustituto del Macan de gasolina, el regreso del Boxster y el Cayman con motores de combustión, además de más detalles sobre el SUV de tres filas que se situaría por encima del Cayenne.
La vuelta de los motores bóxer y la F1
Aunque siempre enfocado en la competición, Porsche no es nuevo en motores bóxer de ocho cilindros. El ejemplo más famoso es el bloque 1,5 litros conocido como Type 753. Fue diseñado por Hans Mezger y Hans Honich, contaba con una potencia de 185 CV, suficiente para que lograra la victoria en el Gran Premio de Francia de la F1 en 1962, el único de la firma en la categoría reina del automovilismo, con Dan Gurney al volante del monoplaza 804.
Años después llegó el 908, que contaba con su propio flat-8 de tres litros, y que se utilizó en varios prototipos para pruebas de resistencia entre los años 1968 y 1971. Así que, efectivamente, si el S1 finalmente llega a producción con esta configuración, se convertirá en el primer Porsche de calle en montar un motor bóxer de ocho cilindros.
Esta idea ya se ha probado antes, todo sea dicho, pero no pasó de las pruebas de laboratorio. Se trata de un prototipo que fue funcional, un flat-8 de 5,0 litros biturbo con 750 CV y 738 lb-pie de par, con una capacidad para girar hasta 9.000 rpm, que iba montado en un chasis de Cayman modificado y asociado a caja manual. Se descartó porque se consideró que no era adecuado para ese momento. Más adecuado debió considerarlo la firma independiente RUF, que ha mostrado su propia interpretación de un flat-8 en el Goodwood Festival of Speed de este mismo año.
Un precio por encima del millón de euros
Handelsblatt podría partir de un precio que gira en torno a los 500.000 euros, unos 574.000 dólares al cambio actual. Es una cifra que se queda bastante alejada de los 240.000 euros aproximados que cuesta hoy un 911 Turbo S, pero muy por debajo de los cerca de 720.000 euros que costó el propio 918 Spyder cuando se lanzó en 2013.
Encaja con el discurso que el propio Leiters ha repetido mucho en los últimos meses: la compañía «tiene que ganar dinero incluso vendiendo menos coches», una estrategia que apunta a modelos exclusivos y de alto margen en lugar de perseguir volumen.
El S1 pasará a ser parte de una lista de Porsche que se han lanzado cada pocos años sin una estrategia ni fórmula definida, pero con el mismo patrón, rescatar una mecánica de competición que en su día se dejó aparcada, y convertirla, más de medio siglo después, en un coche de calle.
Se especula que podría tener un diseño con rasgos similares al 911, algunos apuntan incluso al concepto de Le Mans Living Legend de 2016, o al 919 Street, pero no hay nada confirmado. Además, la firma no vive uno de sus mejores momentos, y podrían estar estudiando el despido de 4.100 empleados, sumado a los 9.000 que ya han sido anunciados, y esto reduciría la producción a unas 200.000 unidades. Porque Porsche no ha perdido prestigio ni glamour, pero sí ventas, porque la nueva movilidad ha cambiado por completo la forma de vender y comprar coches.
