Hay coches que, por historia, por practicidad, por confianza, incluso por precio, no pasan de moda, y uno de esos coches es el Renault 5, dentro del top 7 de los eléctricos más vendidos de España, posiciones que no son una novedad para este vehículo, reflejo de confianza de los consumidores. Y para seguir manteniendo las ventas, comienza la nueva temporada post verano con una nueva actualización, donde lo más relevante es el aumento de la autonomía, pero que también estrena tapicería, equipamiento, y unas llantas doradas que parece un guiño al mítico Clio Williams que tanto se popularizó hace ya unos cuantos años.
La actualización del Renault 5
Lo más destacado de la actualización del Renault 5, casi lo que más mira ahora el comprador de un coche eléctrico, es la autonomía. La versión de 120 CV tendrá una batería de 40 kWh, y suma 9 km más de autonomía, pasando de 312 a 321 km según el ciclo WLTP. La versión de 150 CV y con una batería de 52 kWh, aumenta en 15 km la autonomía, pasando de 416 a 431 km. No son grandes cifras a simple vista, pero va sumando kilómetros que pueden acabar siendo clave en el día a día. Para lograr esta mayor autonomía, no se ha tocado la batería, se han tocado dos aspectos del coche que lo hacen más aerodinámico y eficiente, los retrovisores y un sistema de gestión de energía más eficiente que permite optimizar cada kilovatio sin tocar ni un solo componente de las celdas.
El cambio en la versión de acceso Five
Uno de los cambios más importantes sí estará en la versión de acceso Five. No es una sorpresa, ya que un fallo en el configurador belga permitió conocer antes de tiempo que su actual motor de 95 CV y su batería NMC, se sustituye por un motor de 107 CV y una batería LFP de 37 kWh. Este cambio es lógico, común en la industria por el coste y por la durabilidad. Hay menos capacidad sobre el papel, pero también reduce el consumo al ser una batería más pequeña, por tanto, las cifras son similares. Incluye carga rápida en corriente continua a 80 KW de serie, algo que no estaba presente hasta ahora.
Equipamiento y diseño
En cuanto al equipamiento, hay bastantes cambios a tener en cuenta, como el cargador inalámbrico para el móvil, que está disponible desde el acabado Techno, trae ahora un sistema de ventilación que permite un mejor funcionamiento y evita el sobrecalentamiento del teléfono durante la carga. En el acabado Iconic Cinq desaparece la mítica tapicería amarilla y se introduce una en colores azul y gris. También se actualiza el sistema de llamadas de emergencia eCall a las redes 4G y 5G, algo obligatorio con la normativa europea actual, que pone punto y final a las redes de segunda generación.
Una de las novedades más destacadas ha sido la filtración involuntaria de unas llantas de 18 pulgadas en color dorado que va a montar el acabado Techno, se subieron involuntariamente a las redes sociales y luego se borraron de forma casi inmediata, un despiste o una estrategia muy usada por las marcas habitualmente, porque aunque todo fue muy rápido, ya sabemos cómo funcionan las redes sociales dio tiempo a hacer capturas.
Las llantas unidas a la pintura Azul Noche, dan un resultado que parece un claro guiño al Clio Williams de los años noventa, uno de los compactos deportivos más recordados de la marca y una referencia que parece que Renault va a querer explotar en esta actualización. Tampoco se descarta que puedan llegar acompañadas de nuevos colores de carrocería, entre los que estaría un rojo parecido al que ya exhibe el Scénic, según las filtraciones de algunas fuentes, nada es oficial.
Un salto hasta los 500 kilómetros
Las novedades no terminan con esta actualización de otoño, basada en pequeños retoques que en una modificación de fondo, ya que para el 2027, la versión de 120 CV adoptará el motor de nueva generación, con más potencia, como la propia batería LFP que estrenará antes la variante Five. La versión de 150 CV también adoptará un motor más prestacional y eficiente. Pero, de momento, mantendrá su batería NMC de 52 kWh, que más adelante, en el mismo año, será sustituida por un nuevo paquete de aproximadamente 56 kWh capaz de acercar la autonomía homologada a los 500 kilómetros WLTP, una cifra que hace poco parecía reservada solo a eléctricos de un segmento y un precio muy superiores.
Con este conjunto de mejoras, previstas para este mes de septiembre y completadas en 2027 la marca francesa quiere mantener al Renault 5 en el lugar privilegiado que ocupa en el segmento de eléctricos urbanos, añadiendo autonomía real sin despojarse del espíritu retro que para la firma ha sido su principal argumento de venta desde el inicio frente a una competencia cada vez mayor, tanto europea como china. La confirmación oficial de todo esto debería llegar dentro de pocas semanas, con el calendario de presentaciones de otoño que suele tener la marca francesa.
