En la actualidad, los coches más vendidos en España son los híbridos no enchufables, los HEV. Solo en el mes de julio se han matriculado 355.154 unidades. Y en este terreno, Omoda & Jaecoo ha decidido centrar sus esfuerzos para atraer al máximo de personas posible, situando este motor térmico entre los pilares fundamentales de su tecnología híbrida. Este es el 1.5 TGDI de 143 CV, con una eficiencia térmica del 44,5%, siendo uno de los más eficientes de toda la industria.
El mercado eléctrico en España
Desde hace varios años, la presión política está empujando a muchos ciudadanos a comprar coches electrificados. Es el futuro, y las restricciones y normativas ambientales provocan que comprar un coche de gasolina sea inviable, no porque ahora no sea válido, pero quizá en diez años esté obligado a volver a cambiar de vehículo. La idea es que la movilidad 100% eléctrica acabe dominando el mercado, pero claro, esta tecnología no ha avanzado tanto como se esperaba, así que la tecnología híbrida, que parecía que sería de transición, parece que se va imponiendo y que estará con nosotros mucho más tiempo.
Pero claro, aquí entra en juego otro problema con los eléctricos y con los híbridos enchufables, que no todo el mundo vive en un lugar donde pueda instalar un enchufe para cargar el coche o no dispone de un trabajo que haya introducido esta tecnología. Así que, para cumplir con las medidas ambientales sin que esto sea un obstáculo, es lo que ha provocado que se disparen las ventas de los híbridos no enchufables.
El motor 1.5 TGDI de Omoda & Jaecoo
Su bloque térmico es 1.5 TGDI, turbo de gasolina con inyección directa, DHE, Dedicated Hybrid Engine, de quinta generación. Desde el principio, este motor se confeccionó para instalarse en propulsiones híbridas, algo que le diferencia de la mayoría de motores, que han tenido que adaptarse a la nueva realidad. Se trabajó desde el principio para poder trabajar en serie o en paralelo con motores eléctricos, la batería y la transmisión DHT, Dedicated Hybrid Transmission, lo que lo hace mucho más eficiente.
Logra una potencia de 143 CV a 5.200 rpm y un par máximo de 215 Nm a 2.500 rpm gracias a una cilindrada de 1.498 cm³ y sus cuatro cilindros. Tiene una potencia específica de 95 CV por litro, ya que emplea una aleación de aluminio y tiene un diseño optimizado que reduce su peso, situado en 106 kilos.
Consigue ese aprovechamiento energético gracias a que el motor combina una compresión elevada de 14,5:1 que le permite dar soluciones distintas para una mejor combustión, reducir la fricción y mantener una temperatura constante de funcionamiento en cada situación.
Ciclo Deep Miller y sistema de combustión i-HEC
El propulsor cuenta con el ciclo Deep Miller, una evolución del ciclo Miller que maximiza la expansión de gases en el interior del cilindro. Su funcionamiento hace que sea más aprovechable el tiempo de energía generada en la combustión y reduce las pérdidas asociadas a la fase de compresión, algo clave para una mayor eficiencia.
Con esta configuración se logra una mejora en la eficiencia energética y, al mismo tiempo, disminuye la temperatura de combustión. Por otro lado, el ciclo Deep Miller se combina con un sistema de sobrealimentación de alta eficiencia y con un control preciso tanto de la admisión como del escape, lo que asegura una respuesta adecuada y una entrega de potencia progresiva. El motor incorpora distribución variable DVVT, Dual Variable Valve Timing, para la admisión y también para el escape, y esto supone una ventaja porque permite adaptar el funcionamiento de las válvulas dependiendo de las necesidades de conducción de cada momento.
Un motor pensado para varios mercados globales
Pero este motor no ha sido pensado solo para la situación que vive Europa con la movilidad, está pensado para cubrir las necesidades en otros rincones del mundo donde la movilidad eléctrica va ganando peso, pero, como ocurre en Europa, la infraestructura real obliga a soluciones como estas. Y como se puede ver, son soluciones muy efectivas que mejoran notablemente el rendimiento de los motores.
En el caso particular de España, no es de extrañar que Omoda se esté convirtiendo en una de las marcas más importantes en cuanto a la movilidad híbrida, porque además de su sistema de propulsión, ha sabido entender qué demanda el comprador de nuestro país y le empuja ofreciendo, además de rendimiento, vehículos con todo tipo de detalles, tecnología de último nivel y, lo que es más importante, unos precios accesibles a miles de ciudadanos.
La movilidad se mueve hacia la electrificación total, pero para que el cambio sea definitivo queda mucho por delante. Y hasta que eso llegue, sobre todo en las grandes ciudades, estas opciones de híbridos sin enchufe siguen siendo una solución efectiva para poder moverse por entornos urbanos sin contaminar y, al mismo tiempo, poder seguir disfrutando de las ventajas de una gasolina que, hoy por hoy, sigue siendo más eficiente para viajes largos, por autonomía y por facilidad y velocidad a la hora de repostar.
