Rolls-Royce está llevando a cabo un proyecto muy exclusivo, casi obsesivo, un coche de más de 8 millones de euros. Es el Nightingale, un nombre que viene de «Le Rossignol», ruiseñor en francés, el mismo nombre de la casa que construyó para sus diseñadores e ingenieros, en una zona donde ahora se están llevando a cabo las pioneras pruebas de carretera de este súper descapotable eléctrico, casi un siglo más tarde de que Royce hiciera lo mismo con los prototipos de aquel entonces.
Rolls-Royce Nightingale
Pero detrás de todo esto, hay datos más curiosos, por ejemplo, cuando se llevaban a cabo las primeras pruebas del prototipo, sin capota y con un motor eléctrico completamente silencioso, los diseñadores se percataron de que podían escuchar, incluso el canto de los pájaros con una claridad que les dejó perplejos. Les gustó tanto poder escuchar este sonido mientras conducían, que la marca estudió grabaciones reales de ruiseñores para incluir el patrón sonoro en el propio sonido del coche, pero aún se desconocen los detalles de en qué elementos se han incluido y cómo se replica realmente. Por tanto, el nombre del coche no responde a una sola curiosidad, es el eje central de esta nueva fabricación.
Se presentó el pasado 14 de abril como el primer modelo de la nueva Coachbuild Collection. Esta categoría no es para cualquiera que quiera comprarse el coche, solo está disponible para clientes invitados, y se sitúa entre los coches de producción más comunes, y las piezas únicas como lo son el Boat Tail o el Droptail. De hecho, solo se van a poner a la venta 100 unidades. El vehículo mide 5,76 metros de largo, pero, pese a su gran tamaño, solo dispone de dos plazas.
Rolls-Royce y 350 semanas
Rolls-Royce habla de 350 semanas colectivas de trabajo de ingeniería. La realidad es que esa cifra no mide la duración de este programa de pruebas, lo que está midiendo es el esfuerzo de todos los equipos y todos los prototipos que han estado trabajando al mismo tiempo para llevar a cabo este increíble proyecto. No son, ni mucho menos, siete años de pruebas, son 350 semanas de trabajo global, la suma de todas las semanas individualmente de las diferentes áreas de este proyecto.
El consejero delegado, Chris Brownridge, lo resumió así: «pocos coches en la historia de la marca han exigido tanto a quienes los crean. Cada detalle se está refinando hasta un grado extraordinario, hasta el sonido de la Bota de Piano al cerrarse después de 15.000 ciclos de funcionamiento».
La Bota de Piano es el portón del maletero, que se abre de forma lateral, y que también va a pasar por esos 15.000 ciclos de apertura y cierre antes de dar el visto bueno, no quieren que nada se les escape.
Por el momento, y según la información que aporta la firma, estos prototipos llevan acumuladas 1.430 horas de modelado aerodinámico, simulación digital y pruebas en túnel de viento. Ahora es el turno de validar todo eso en la carretera, llevarlo a situaciones reales, viajando desde el Mediterráneo hasta el Círculo Polar Ártico y los desiertos de la Península Arábiga, porque se quiere probar en todo tipo de entornos, con las temperaturas más extremas, con las altitudes más desafiantes. También se van a usar instalaciones privadas para alcanzar los 249 km/h de velocidad máxima que ha fijado la marca.
Chasis de 1928
El diseño se basa en dos coches experimentales llamados 16EX y 17EX. Son dos chasis que Rolls-Royce vistió con carrocerías de aluminio ligero en 1928, de Phantom, confeccionadas por aquel entonces para lograr alcanzar las velocidades más altas, las que sobrepasaban toda lógica en aquella época. También recibe cierta influencia del Streamline Moderne de formas fluidas y aerodinámicas por encima de todo.
La arquitectura eléctrica supone una gran ayuda para la estética que están buscando, según reconocen desde la propia marca, ya que permite ofrecer superficies delanteras y traseras mucho más limpias, pero sin las exigencias de empaquetado necesarias para un motor de combustión con su correspondiente escape. En cuanto a las potencias finales, aún no se conocen, Rolls-Royce no ha dado cifras definitivas, tampoco las capacidades de la batería, la autonomía ni cuál será la velocidad de carga, así que habrá que esperar a que la marca las desvele.
En cuanto al precio, hay mucha confusión y mucho rumor. Algunas informaciones hablan de 9,5 millones de dólares, muy por encima de los 4,7 millones que afirman otras fuentes, y la cifra oficial sigue sin desvelarse. Aun así, aunque la diferencia sea tan grande, sigue siendo imposible para la mayoría de personas que estén leyendo esto, es para un público completamente exclusivo, elegido por la propia marca, solo para unas 100 personas, no habrá más modelos.
