Desde la primera Zafira, de 1999, hasta la actual, el cambio ha sido drástico, ya no solo por la nueva tecnología que acompaña a los automóviles actuales, también por el tipo de vehículo, antes un monovolumen, ahora una furgoneta de pasajeros que se construye sobre la plataforma EMP2 de Stellantis, con la que comparte base con el Citroën SpaceTourer, el Peugeot Traveller y el Toyota Proace Verso.
Zafira para pasajeros, Vivaro para carga
La Zafira Life venía a sustituir a la Opel Vivaro Life, y desde ese momento, la división Zafira es solo para pasajeros, se confecciona pensando en ello, y no en carga o transporte, para esto último ya está la Vivaro que, por cierto, también se ha renovado hace poco tiempo.
Además, la plataforma EMP2 va más allá de estas furgonetas, ya que es la misma en la que se confeccionan el Astra y el Grandland. Por el momento, Opel la exprime en modelos que, a simple vista, no tienen nada que ver unos con otros, ya que permite fabricar, desde un compacto de calle, hasta vehículos de más de 5 metros en las versiones más largas.
La fabricación se lleva a cabo en la fábrica Lieu-Saint-Amand, en Francia, dentro de las instalaciones de Sevel Nord que Stellantis comparte con otras marcas. Llega en tres tallas, sí, tallas, como si fuera ropa, la S de 4,61 metros de largo, la M con 4,96 metros, y la L con 5,31 metros. Tanto el ancho como el alto son iguales, 1,92 y 1,90 respectivamente. La capacidad de carga pasa de los 1.978 litros en la S, hasta los 2.932 en la L. Tanto la segunda como la tercera fila pueden montar asientos individuales o banquetas de tres plazas, y cuenta con configuraciones que van de cinco hasta nueve ocupantes, algo que, claramente, la diferencia de mucha de la competencia que no cuenta con este tipo de alternativas.
Mismo coche, distinto precio según el logo
La Zafira es casi idéntica a muchos de los modelos del grupo, pero la Zafira Life es más cara que Citroën o Peugeot en las versiones equivalentes. No es algo que estemos desvelando nosotros, el sector lo conoce y ya se ha encargado de señalarlo, no deja de ser el posicionamiento que Opel pretende tener dentro del grupo Stellantis, un producto que se acerca ligeramente al terreno premium pese a que no haya diferencias mecánicas con sus compañeros de grupo equivalentes, ni chasis, ni motores ni electrónica.
La gama cuenta con tres diésel, un 1.5 de 120 CV, y un 2.0 con dos potencias, 150 y 180 CV. Esta última cuenta con caja de cambios automática de ocho velocidades. Gracias a los 180 CV y a los 400 Nm, el Zafira Life solo necesita 10,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, y alcanza una velocidad máxima de 185 km/h. Para recuperar de 80 a 120 km/h solo le hacen falta 7,9 segundos. No son las cifras más increíbles que se pueden esperar, son más bien discretas, pero coherentes para el tipo de vehículo del que estamos hablando, al final son vehículos que están pensados para cargar y para el día a día, no para ser rápidos ni deportivos.
La Zafira versión eléctrica
No puede faltar la versión eléctrica, la Zafira-e Life, con sus ventajas y sus limitaciones. Lleva un motor de 100 kW, 136 CV, 260 Nm. Cuenta con baterías de iones de litio con dos capacidades, una de 50 kWh que homologa 220 km de autonomía en ciclo WLTP, y otra de 75 kWh que homologa 316 km. Tiene una velocidad máxima limitada a 130 km/h, teniendo en cuenta que está pensada para trayectos por entornos urbanos, tiene todo el sentido esta limitación. En la versión Lounge, la banqueta trasera se sustituye por cuatro asientos individuales, una oficina rodante, claramente pensada más para el transporte que para la familia numerosa.
Además de la rivalidad con sus propios hermanos del grupo, hay más modelos que tensionan enormemente el mercado, como el Ford Tourneo Custom, el Renault Trafic, el Nissan Primastar Combi, el Volkswagen Multivan.
Zafira y una larga trayectoria
La primera generación de Zafira llegó hace más de dos décadas y rápidamente tuvo gran éxito gracias a sus siete plazas en un tamaño mediano, y con una tercera fila con el famoso Flex7, que se podía abatir a la altura del suelo “eliminando” esta tercera fila para almacenaje o equipaje, algo revolucionario que le generó mucho éxito. Solo el hecho de que, tanto tiempo después, Opel mantenga ese nombre, aunque ahora sea una furgoneta, explica la importancia para la marca de esta carrocería y de este nombre comercial.
Es uno de los coches idóneos para familias numerosas que cuenten con equipaje, con bicicletas, o cualquier cosa que abulte, sin que ello suponga un problema de espacio. Que sea una furgoneta puede resultar menos glamuroso, pero es práctico y fundamental para quienes explotan todas las cualidades que ofrece. Es por eso que Opel mantiene ese nombre, genera confianza entre unos consumidores que ni siquiera se acuerdan de cómo era el vehículo original.
