Adrian Newey lleva meses trabajando en silencio en la revisión más profunda del AMR26 desde que arrancó la temporada. Ahora, con el paquete de mejoras a punto de debutar en Hungría, el ingeniero británico de Aston Martin ha hablado por primera vez con detalle sobre qué espera el equipo de este salto y qué no hay que esperar de él. La expectativa es enorme. La cautela, también.
Newey fue claro desde el principio sobre cuál es el objetivo de esta actualización y por qué se tomó la decisión de concentrar todo el desarrollo en un único salto en lugar de introducir pequeñas mejoras carrera a carrera. «Queremos que los pilotos vuelvan a sonreír. Han tenido una temporada muy dura y merecen un coche con el que puedan disfrutar pilotando», explicó el ingeniero. Una frase sencilla, pero que resume bien el estado de ánimo dentro de un equipo que lleva meses viendo a Fernando Alonso y Lance Stroll cerrar la parrilla semana tras semana.
El AMR26B es prácticamente un coche nuevo
La magnitud del paquete que Aston Martin trae a Hungría va más allá de lo que suele entenderse por una actualización de mitad de temporada. Newey ha detallado que los cambios afectan a prácticamente todas las áreas del monoplaza: nuevo morro, nueva aerodinámica y, sobre todo, una reducción de peso significativa tanto en el chasis como en la caja de cambios. Del AMR26 actual, apenas la suspensión delantera se mantiene sin cambios.
«Hemos trabajado en casi todo. El peso era uno de nuestros grandes problemas y hemos atacado esa área con mucha determinación. También hemos revisado la aerodinámica en profundidad, porque necesitábamos más carga y necesitábamos que el coche fuera más predecible para los pilotos», explicó el creador del Aston Martin.
El ingeniero reconoció que la decisión de esperar hasta Hungría para presentar este paquete, en lugar de introducir mejoras progresivas en cada carrera, fue «dolorosa» desde el punto de vista de la imagen del equipo, pero insistió en que era la única forma de hacer las cosas bien.
«Podríamos haber traído pequeñas mejoras en cada carrera y haber dado la impresión de que progresábamos. Pero la realidad es que el nivel de cambio que necesitábamos no se podía hacer poco a poco. Tenía que ser un salto. Y los saltos llevan tiempo», añadió.
Newey pide paciencia: el nuevo Aston Martin necesitará tiempo para dar su mejor versión
El ingeniero fue igualmente honesto sobre lo que no hay que esperar de Hungría. El AMR26B no va a transformar a Aston Martin en un equipo de cabeza de la noche a la mañana, y Newey fue el primero en dejarlo claro. «Cuando introduces partes nuevas, el coche adquiere características nuevas. Lo que funciona en la simulación no siempre funciona igual en pista, y los pilotos necesitan tiempo para entender cómo sacar el máximo partido a un coche diferente. No creo que lo tengamos todo optimizado de inmediato. Nos llevará un par de sesiones encontrar el máximo».
La estimación del equipo apunta a una mejora de hasta dos segundos por vuelta, lo que acercaría al nuevo coche a la zona media de la parrilla y le alejaría del fondo donde ha vivido durante toda la temporada. Ese es el objetivo declarado por todos , dejar de cerrar la parrilla y empezar a pelear por puntos con cierta regularidad, algo que Aston Martin no ha conseguido de forma legítima en lo que va de 2026.
Newey también habló del papel de Honda en esta actualización. La marca japonesa, que se beneficia del sistema ADUO para introducir mejoras adicionales de motor, trabaja en paralelo en su propia evolución para la segunda mitad de temporada. El ingeniero fue claro sobre la importancia de que ambas actualizaciones, la del chasis y la del motor, lleguen de forma coordinada. «Necesitamos que el coche y el motor avancen juntos. No tiene sentido tener un chasis mucho mejor si el motor no acompaña, y viceversa. Es un trabajo conjunto».
El Hungaroring, un circuito de curvas lentas y medias donde la carga aerodinámica y la distribución del peso son determinantes, puede ser un buen banco de pruebas para medir el salto real del AMR26B. Si las mejoras funcionan como el equipo espera, las siguientes semanas antes del parón de verano pueden cambiar por completo la conversación alrededor de Aston Martin, incluida la del propio Fernando Alonso sobre su futuro.
