Las expectativas alrededor del nuevo paquete de mejoras de Aston Martin y de la evolución del motor Honda siguen creciendo, pero dentro del equipo se insiste en rebajar el ruido y en mantener una línea de prudencia. Tanto Aston Martin como Honda coinciden en una idea: habrá cambios importantes, sí, pero no una transformación inmediata ni milagrosa.
Mike Krack, jefe del equipo, fue el primero en poner contexto a las palabras que en los últimos días han alimentado la idea de un “coche nuevo”. El luxemburgués explicó que esa descripción, utilizada también por Fernando Alonso, no debe interpretarse de forma literal.
“Creo que lo que se ha comunicado describe bastante bien el alcance del paquete. No tiene sentido entrar en el detalle de cada pieza que cambia”, señaló Krack. Según explicó, la mejora no se centra en un único elemento, sino en una revisión extensa que afecta a muchas áreas del coche. El objetivo principal es doble: reducir peso y mejorar el rendimiento global, algo que obliga a intervenir en múltiples componentes al mismo tiempo.
“Para conseguir una reducción significativa de peso hay que atacar muchas partes. Si intentáramos enumerarlas todas, probablemente ni nosotros mismos tendríamos la lista completa, no sabríamos cuántas han cambiado», reconoció. Por ese motivo, Aston Martin prefiere esperar a que las mejoras de la mano de Newey estén completamente definidas en pista antes de valorar su verdadero impacto. La fecha exacta de estreno tampoco está cerrada.
“Nuestro objetivo es tenerlo listo para Spa”, admitió Krack. “Estamos trabajando muy duro para cumplir ese plan, pero es eso, un objetivo”. El responsable del equipo confirmó además que no será necesario modificar la estructura básica del chasis, ya que los cambios se concentran en soluciones internas y de integración, lo que facilita su introducción sin alterar la homologación principal del coche.
Honda apunta a potencia, fricción y durabilidad
En paralelo, desde Honda se explicó el trabajo que se está realizando en la unidad de potencia, un área clave para el rendimiento del conjunto. Orihara detalló que el foco principal está puesto en mejorar la eficiencia del motor de combustión, pero siempre con la fiabilidad como prioridad.
“Nos estamos centrando en mejorar el rendimiento del motor, especialmente en la cámara de combustión, pero también en reducir la fricción mediante cambios en el sistema de lubricación”, explicó el japonés.
El ingeniero nipón subrayó que cualquier ganancia de potencia exige reforzar la durabilidad del conjunto, algo que está condicionando el ritmo de introducción de las mejoras.
“Si aumentas el rendimiento, necesitas aumentar también la durabilidad. Por eso la lista de trabajo es muy amplia”. Asimismo, Honda no espera lograr un gran salto en una sola fase. La evolución llegará por pasos, con actualizaciones de cierto calado, pero escalonadas en el tiempo.
“No hay magia en la Fórmula 1. No vamos a conseguirlo todo de golpe, pero sí algunos pasos importantes”, reconoció. Actualmente, Honda está en plena fase de pruebas en banco, tanto con motores monocilíndricos como con el V6 completo, incluyendo test de durabilidad y de comportamiento en condiciones transitorias. Todo ese trabajo se está realizando en Sakura, su centro técnico en Japón.
Optimizar llevará tiempo
Tanto Krack como Honda coincidieron en otro punto clave: incluso cuando el nuevo paquete de mejoras llegue a la pista, su rendimiento no será inmediato. Y no por otra razón que porque las nuevas piezas cambiarán el comportamiento del coche y obligan a reaprender cómo extraer el máximo del conjunto.
“Lo que puedes simular en fábrica tiene que confirmarse en pista”, explicó Krack. “Necesitaremos varias sesiones para entender realmente cómo optimizarlo”. En circuitos exigentes, con muchas zonas de alta velocidad y cambios de condiciones, la gestión de la energía y la puesta a punto del motor se convierten en un reto adicional. Aston Martin reconoce que ese proceso de adaptación será progresivo.
La conclusión dentro del equipo es la misma que ya adelantaron en Austria: el camino está definido, el trabajo está en marcha y las mejoras llegarán, pero nadie en Aston Martin ni en Honda quiere vender la idea de una solución instantánea. La ambición existe, pero el discurso sigue siendo de método, paciencia y pasos firmes.
