Estamos en plena explosión de la movilidad eléctrica y esto no ha hecho más que empezar. Aunque llevemos algo más de una década con esta tecnología en las carreteras de España, de Europa y de todo el mundo, estamos en el inicio de una nueva movilidad a la que le queda mucho por recorrer.
Por eso la batalla dentro de la industria es tan bestial, con las principales firmas trabajando por no perder la posición que han ganado durante año, y con nuevos actores que han logrado hacerse un espacio con estas nuevas tecnologías.
Primero fue Tesla, y ahora parece ser el turno de las grandes firmas chinas, que pueden aprovechar su ventaja tecnológica, y tirar de recursos y una mano de obra más barata, para posicionar su flota en un mercado que hasta ahora era inaccesible para ellos: el europeo.
Y un claro ejemplo de este crecimiento, tanto el de vehículos eléctricos como el de la industria china, es XPENG, que acaba de abrir los pedidos del P7+.
Tiene su riesgo, pero también es una evidencia del ambicioso proyecto entre manos, porque se trata de una berlina, un vehículo que se ha visto relegado en la última década por el auge de los SUV, pero que era el dominador en la primera década del nuevo siglo.
Así que aterriza con una carta de presentación por todo lo alto, con una gran autonomía, tecnología avanzada y una velocidad de carga extraordinaria. Y su precio de partida, 45.990 euros, lo convierte en la berlina eléctrica de más de cinco metros más asequible del mercado. Las primeras entregas arrancan este mismo mes de junio.
Conviene situar bien la jugada. El P7+ que llega a España no se fabrica en China, sino que se ensambla en la planta que Magna Steyr tiene en Graz (Austria), la misma factoría que monta el Mercedes Clase G, el BMW Z4 o el Toyota Supra.
Es el tercer modelo de la marca que se produce en suelo europeo después de los SUV G6 y G9, una vía que permite a XPENG esquivar los aranceles europeos a los eléctricos chinos y acortar plazos de entrega.
El momento, además, no podría ser mejor. Con la retirada del Tesla Model S del mercado europeo, el segmento de las berlinas eléctricas grandes se ha quedado con un hueco evidente, y el P7+ aterriza justo para ocuparlo con un precio muy por debajo de lo que costaba aquella referencia.
El nuevo XPENG P7+
El XPENG P7+ es una apuesta única, y eso le puede dar algo de ventaja en el mercado actual: un gran turismo eléctrico con unas dimensiones que priorizan espacio y confort. Son 5,07 metros de largo, con 3 metros de distancia entre los ejes, lo que deriva en un habitáculo de gran tamaño.
Su maletero es de 573 litros, ampliable a los 1.931 si se abaten los asientos traseros. A lo ancho mide 1,94 metros y 1,51 de alto, cotas de berlina grande que en la práctica lo acercan más a un familiar que a un sedán convencional.
Por debajo monta baterías de química LFP (litio-ferrofosfato), más baratas y seguras que las de níquel, en dos capacidades: 61,7 y 74,9 kWh. Gracias a su diseño aerodinámico, ofrece un coeficiente Cx de 0,211, de lo más bajo del mercado, lo que tiene su repercusión directa en la eficiencia y en la autonomía.
En el caso de la variante RWD Long Range, puede homologar 530 km en ciclo combinado WLTP e incluso los 660 km en ciudad. Por tanto, es un coche que vale para la ciudad y también para viajar, y en este último aspecto, gracias a su carga que analizaremos más adelante, elimina la ansiedad en caso de que haya que recargar la batería.
Tecnología de carga única
No cabe duda de que uno de los aspectos más importantes de los coches eléctricos tiene que ver con la batería: su rendimiento, su autonomía y, sobre todo, los tiempos de carga. Con un coche de gasolina, cuando hay que repostar no se tarda más de 5 minutos en parar, llenar el depósito, pagar y continuar la marcha.
La movilidad eléctrica ha exigido paradas mucho más largas, y aunque todavía queda margen para mejorar en este aspecto, el XPENG P7+ puede presumir de estar casi más cerca que nadie.
La versión RWD Long Range y la AWD Performance admiten potencias de carga de un máximo de 446 kW, y esto permite pasar del 10 al 80% de la carga en solo 12 minutos. En este sentido, es una de las berlinas más rápidas. Esta tecnología no es exclusiva de este modelo, ya que otros de la marca, como son los SUV eléctricos G6 y G9, también se benefician de ella.
La clave está en que XPENG ha preferido apostar por la eficiencia antes que por amontonar kilovatios. En lugar de baterías enormes y pesadas, monta acumuladores de tamaño contenido sobre una arquitectura preparada para esas velocidades de carga, de modo que la cifra de 12 minutos se mantiene tanto en la batería pequeña como en la grande.
Es la misma filosofía que ha llevado a toda la gama a presumir de ser la más rápida del mercado español a la hora de recuperar energía.
Precio y equipamiento
Como no podía ser de otra forma, y sobre todo con las marcas chinas, XPENG apuesta por el equipamiento desde las versiones más accesibles. El P7+ RWD Standard Range, el modelo de acceso, parte de los 45.990 euros; un escalón por encima está el RWD Long Range, que parte de los 49.990 euros; y en lo más alto está el AWD Performance, que cuesta de entrada 55.990 euros.
Cada peldaño de la gama tiene su lógica. La RWD Standard Range entrega 245 CV y homologa 455 kilómetros; la RWD Long Range sube hasta los 313 CV y los 530 kilómetros, que es el punto más equilibrado de la gama; y la AWD Performance estira la potencia hasta los 503 CV con tracción total, un 0 a 100 en apenas 4,3 segundos y 500 kilómetros de autonomía.
La configuración de serie incluye una dotación que prioriza la tecnología y el confort, como, por ejemplo, sistema de sonido XPENG OPERA 2.0 con 20 altavoces, techo panorámico, climatización mediante bomba de calor y asientos con funciones de ventilación, memoria y masaje.
Todo el sistema multimedia se gestiona a través de un chip llamado Turing, desarrollado por la propia marca, que tiene una potencia de procesamiento de 750 TOPS. Con él se gestionan tanto el sistema multimedia como los asistentes avanzados de conducción.
Para hacerse una idea de lo que significa esa cifra, el chip Turing más que duplica la capacidad de cálculo del primer P7+ que XPENG lanzó en China en 2024. Todo se controla desde una pantalla central de 15,6 pulgadas, y al ser un eléctrico puro luce la etiqueta CERO de la DGT, con las ventajas de circulación y aparcamiento que eso conlleva en las grandes ciudades.
XPENG P7+ llega a España dando un golpe sobre la mesa, atacando un segmento que ahora no tiene mucha presencia como el de las grandes berlinas, con una autonomía y una carga ultrarrápida que le dejan en una posición de privilegio, y con una carga tecnológica y una configuración que más parece de un modelo superior. Y desde este mes ya se verán por las carreteras las primeras unidades.
