El motor Honda de Fernando Alonso no estaría tan lejos de los propulsores de Red Bull y Mercedes como apuntaban algunas de las estimaciones más pesimistas. La cifra de 70 CV de déficit que ha circulado durante los últimos días podría estar inflada. Según la información que publica Marco Canseco en Marca, la desventaja actual estaría más cerca de los 45-50 CV respecto a los motores de referencia de la Fórmula 1.
La diferencia sigue siendo considerable y Aston Martin sabe que la unidad de potencia es uno de los grandes puntos que debe mejorar. Honda, además, continúa trabajando en Sakura para solucionar las dificultades de manejabilidad que ha encontrado con su segunda especificación. Y ahí aparece una posibilidad interesante para lo que queda de temporada: el fabricante japonés podría recuperar otros 15 CV mediante el trabajo sobre el funcionamiento del motor.
¿Cuántos caballos pierde el motor Honda de Alonso?
La cifra de 70 CV procede de estimaciones publicadas en Italia después de la llegada de la nueva especificación de Honda en Zandvoort. Ese cálculo situaba al motor japonés muy por detrás de las unidades de potencia de Red Bull y Mercedes, una diferencia especialmente preocupante antes de llegar a Monza.
Los datos que se manejan rebajan esa distancia. El déficit del motor Honda estaría actualmente entre 45 y 50 CV frente a los mejores propulsores. Sigue siendo una desventaja suficientemente grande como para condicionar el rendimiento del Aston Martin en determinados circuitos, aunque cambia bastante la fotografía respecto a esos 70 CV.
La cifra, en cualquier caso, debe tomarse como una estimación y no como un dato oficial proporcionado por Honda. Los fabricantes no publican una comparativa directa de potencia entre sus unidades de potencia y buena parte de estas cifras proceden de cálculos realizados a partir de telemetrías, velocidades y rendimiento en pista.
Honda todavía puede recuperar potencia en su motor
La otra parte interesante de la información es que Honda aún tendría margen para extraer más rendimiento de su unidad de potencia. El fabricante está centrando buena parte de su trabajo en mejorar la manejabilidad, un aspecto que está afectando a Alonso y Lance Stroll desde la introducción de la segunda especificación.
Las dificultades aparecen especialmente durante las frenadas, las reducciones y la recuperación de energía. El comportamiento del motor no siempre resulta predecible para el piloto y eso complica la utilización de toda la energía disponible. El motorista está trabajando en Sakura sobre la calibración y el control de la combustión para conseguir un funcionamiento más estable.
Ese trabajo podría tener una consecuencia directa sobre la potencia. Según Marca, las mejoras de manejabilidad podrían desbloquear hasta otros 15 CV de aquí al final de la temporada. No se trataría de un nuevo motor completamente distinto, sino de aprovechar mejor las posibilidades de la unidad que Aston Martin ya tiene instalada.
Fue el mismo Orihara quien confirmó que están introduciendo cambios de calibración y diferentes medidas para mejorar el comportamiento del propulsor en Monza. El objetivo principal pasa por conseguir una combustión más controlada y estable, aunque el fabricante también considera que todavía existe rendimiento que puede extraerse mediante la optimización de los datos.
Monza puede dejar al descubierto el déficit de potencia de Honda
El Gran Premio de Italia llega en uno de los escenarios menos favorables para esconder las carencias de un motor. Monza exige mucha potencia, tiene largas rectas y una elevada proporción de vuelta con el acelerador completamente abierto. Por eso el rendimiento de la unidad de potencia tendrá más peso que en circuitos donde el Aston Martin pueda compensar con su comportamiento en curva.
Los datos de Zandvoort ya dejaron una pista. Lance Stroll alcanzó 301,5 km/h en la línea de meta durante la clasificación, mientras los Red Bull-Ford llegaron a 320 km/h y los Mercedes a 315 km/h. Parte de esa diferencia depende de la configuración aerodinámica, la carga y la gestión de energía, pero sirve para entender por qué Honda llega a Monza bajo vigilancia.
Fernando Alonso tampoco espera un fin de semana sencillo. El asturiano ha reconocido que la manejabilidad del motor sigue siendo una dificultad importante y considera que Monza puede ser uno de los circuitos más complicados para Aston Martin. Al mismo tiempo, mantiene su confianza en Honda y en el trabajo que está realizando el fabricante.
El Aston Martin ha mejorado, pero el motor sigue marcando el límite
La situación de Aston Martin resulta algo más compleja que una simple comparación de motores. El AMR26 ha dado un paso adelante con las evoluciones introducidas en las últimas carreras y el equipo ha conseguido mejorar claramente su rendimiento en las curvas.
Eso permitió a Alonso terminar noveno en Zandvoort y ser competitivo durante buena parte del fin de semana. El problema es que las mejoras aerodinámicas tienen un techo cuando el circuito empieza a premiar de forma mucho más directa la potencia. Monza servirá precisamente para comprobar cuánto puede compensar Aston Martin con el chasis lo que todavía pierde con Honda.
La escudería necesita, por tanto, que las dos partes del proyecto avancen al mismo tiempo. El coche parece haber encontrado una dirección de desarrollo más prometedora, mientras Honda intenta corregir el comportamiento de su unidad de potencia y sacar más rendimiento de la segunda especificación.
Honda aún tiene trabajo por delante para alcanzar a Red Bull y Mercedes
Reducir el déficit de 70 a 45-50 CV cambiaría la dimensión del escenario, pero no lo solucionaría. Incluso tomando como referencia la cifra más favorable, Honda todavía estaría claramente por detrás de Red Bull y Mercedes en potencia. Y recuperar otros 15 CV permitiría acercarse, aunque seguiría existiendo una distancia importante.
El horizonte del fabricante japonés tampoco está limitado a esta temporada. Honda ya ha situado su objetivo de estar con los mejores entre finales de 2027 y comienzos de 2028, consciente de que el desarrollo de una unidad de potencia completamente nueva requiere tiempo.
Para Alonso, la evolución de Honda será una de las claves del proyecto de Aston Martin. El español ha insistido en que confía plenamente en el fabricante y en su capacidad para recuperar el nivel que mostró junto a Red Bull. Mientras tanto, la prioridad inmediata pasa por aprovechar mejor la potencia que ya existe.
Por eso la diferencia entre 70 y 45-50 CV es algo más que una discusión sobre una cifra. Si el déficit real está más cerca de la segunda estimación y Honda consigue desbloquear parte de esos 15 CV que aún estarían disponibles, Aston Martin podría afrontar las próximas carreras con un motor algo más competitivo. Monza será una de las pruebas más exigentes para comprobar cuánto camino queda por recorrer.
