Este fin de semana vuelve la F1, lo hace en uno de los circuitos más míticos de todo el calendario, el Autodromo Nazionale di Monza, para acoger el GP de Italia de 2026. Para los amantes de la velocidad pura, este es el mejor escenario de todo el año, es el más rápido de toda la temporada, en ningún otro trazado los monoplazas ruedan tan rápido. Para las aspiraciones de Fernando Alonso y Aston Martin, es el peor escenario posible para el AMR26.
Después de la última carrera antes del parón, en Hungría, y la primera tras la vuelta de las vacaciones, Países Bajos, hay dos evidencias, la primera que las mejoras del AMR26 son una realidad, la segunda, que estas mejoras, por el momento, son solo de chasis, no de motor. Visto el paso al frente desde Silverstone, se esperaba que los nipones ofrecieran mucho más, sobre todo por el optimismo mostrado en los últimos meses, hay quien se agarra a que, probando motor nuevo, no era cuestión de arriesgar y que ahora podrán liberar mucho más potencial.
Las mejoras del AMR26
En la carrera de Países Bajos, Fernando Alonso logró el mejor resultado de la temporada, terminó noveno, después de protagonizar una gran remontada de nueve posiciones, lo que le valió para llevarse el reconocimiento de la F1. Logró sumar unos valiosos puntos gracias a las mejoras del coche, pero también a que era un circuito favorable, y a que el AMR26, si algo bueno tiene, es que sus gomas apenas degradan, solo tuvo que parar una vez, el único que completó la carrera pasando una sola vez por los boxes, y manteniendo un ritmo y una concentración que sólo él es capaz de hacer. En caso de haber realizado una segunda parada, habría terminado, por tiempos, en el puesto 14.
Esto evidencia que, efectivamente, el coche ha mejorado, pero en el mano a mano, el AMR26 sigue siendo uno de los coches más lentos de la parrilla, y el problema más grave, sigue estando en el motor.
De hecho, fue el propio Fernando quien comentó que parecían haber dado un paso atrás, que todo lo que se había mejorado en el motor anterior, parecía haberse perdido en este. La esperanza, que había más potencia y que conocen el camino que hicieron, o al menos, así debería ser. Lo que no se sabe es cuánto margen de mejora hay con esta unidad de potencia, pero en Monza, toca sufrir.
La posición de Aston Martin en el GP de Italia
Teniendo en cuenta que la aerodinámica tiene poca influencia en el GP de Italia, y que la velocidad punta del AMR26 es una de las peores de toda la parrilla, Aston Martin va a tener muy complicado poder pelear por la zona media en esta carrera. Todo hace indicar que estarán por encima de Cadillac, que parece haberse quedado muy atrás tras el paso al frente de los de Silverstone, y debería pelear con Williams, pero ojo, que, por motor, también deberían estar por detrás. Lo lógico es que luchen por estar entre el puesto 17 o 18.
Las dudas están en si, en estas dos semanas, viendo que el motor Honda no sufrió en la última carrera respecto a la fiabilidad, se le puede exprimir algo más de potencia.
La posición de Fernando Alonso en el GP de Italia
Fernando Alonso siempre puede dar un punto más, pero con la falta de velocidad punta, lo va a tener complicado. Si es capaz de seguir a alguno de los coches que tenga delante, puede aprovechar las pocas curvas del circuito, que son muy cerradas, pero teniendo en cuenta la configuración que tendrán los monoplazas para la carrera, se antoja complicado poder mejorar las posiciones 18 o 17.
En clasificación, solo un milagro, o una mejora importante en el rendimiento del nuevo motor Honda, no se espera, le podría permitir dar la campanada para meterse en la Q2. Lo normal, como viene siendo habitual en toda la temporada, es que se quede fuera a las primeras de cambios.
Va a ser un fin de semana duro para Aston Martin, una carrera complicada, en el circuito más rápido, para el coche con menos velocidad punta de la parrilla. Habrá que esperar a la próxima carrera para ver algunas mejoras más del AMR26, será en Madrid, un circuito cuyas características son mucho más favorables para Fernando Alonso, un circuito urbano, donde ir al límite es peligroso, donde Fernando Alonso se mueve como nadie, encontrando décimas donde los demás no las ven. Lo único que queda por ver es si Honda dará algún otro paso al frente, y si el equipo, da con el reglaje y con la configuración adecuada para exprimir al máximo las prestaciones de un coche que sí, ha mejorado, mucho, pero que sigue muy lejos de donde debería estar.
