MAN Truck & Bus va a presentar en la feria IAA Transportation 2026 de Hannover, la nueva generación del eTGX, su camión eléctrico pesado, pensado para hacer la larga distancia. La puesta en escena oficial será el lunes 14 de septiembre, entre las 10:00 y las 10:20, en el stand D08 del pabellón 11, y allí mismo en el espacio de la marca se van a poder reservar pruebas para conducirlo.
Un frontal más largo, más batería, más autonomía
Lo primero que salta a la vista al ver el camión es que la parte delantera es 120 milímetros más larga que en el modelo que había hasta ahora. Y esto no es un cambio por estética, la Unión Europea da ese margen de longitud extra a los vehículos sin emisiones, y en MAN lo han aprovechado de lleno para que el camión corte mejor el aire sin perder nada de espacio para la carga. Friedrich Baumann y el consejero delegado Alexander Vlaskamp dicen que es un cambio progresivo más que una revolución, aunque queda claro que este eTGX cambia bastantes cosas respecto al anterior.
A esa mejora para cortar el aire se le junta una nueva generación de baterías que tiene un 10% más de energía útil y una recuperación al frenar que sube hasta un 20%. Con todo esto junto, el eTGX se vuelve un 3% más eficiente, y cuando haces transporte de larga distancia tirando kilómetros a diario, ese 3% es una diferencia que se nota en la cartera.
La autonomía depende bastante de cómo configures el camión. Si coges la tractora 4×2 con seis baterías, que son 552 kWh en total, el camión llega a hacer unos 660 kilómetros. Luego está la versión 6×2, a la que más adelante le van a meter una séptima batería para llegar a los 644 kWh, y esa ya se va hasta los 720 kilómetros seguidos sin tener que parar a enchufar. Para hacernos una idea de dónde queda esto frente a la competencia, modelos parecidos como el DAF XD Electric, con motor de 350 kW y batería de 525 kWh, prometen algo más de 500 kilómetros. Con estas cifras, MAN se coloca muy por encima.
La potencia también sube un escalón y se mueve entre los 333 y los 598 CV según el motor que pidas, dejando la versión más grande para los trabajos donde de verdad hace falta fuerza.
Carga con MCS en 30 minutos
Un detalle que mira cualquier camionero es el tiempo que se va a perder parado en el cargador. Para solucionar esto, el eTGX puede llevar como opción el conector MCS de megavatios, que MAN ya está fabricando en serie desde este pasado mes de julio. Enganchado a potencias de hasta 750 kW, la batería se llena en unos 30 minutos, que es justo el tiempo del descanso que le toca hacer al conductor por ley.
La lógica es de cajón: si de todas formas tienes que parar obligatoriamente a descansar, usas esa misma parada para cargar las baterías y no pierdes ni un minuto de más en la ruta. De serie viene con la toma CCS de siempre, así que la opción del MCS queda para los que hacen tiradas largas de verdad día sí y día también.
Más visibilidad para el conductor y nuevas comodidades
El morro nuevo no sirve solo para el aire. En MAN han bajado el marco del parabrisas y han metido una ventanilla abajo en la puerta del acompañante. Estos dos cambios están pensados para que el chófer vea mucho mejor a la gente que va andando, en bici o en patinete cuando están pegados al camión, adelantándose a las leyes de seguridad que van a ir metiendo los próximos años.
El propio Vlaskamp lo resumía diciendo que con este eTGX dan el siguiente gran paso para quitar el diésel de la larga distancia. Cuenta que al haber baterías más modernas, más kilómetros de autonomía, carga por megavatios y una eficiencia bien pensada, hace que haya una ventaja económica para el cliente en el día a día, además de que hace la carretera más segura para todos con esa mejor visibilidad.
En la cabina también han metido varios detalles para hacer la vida a bordo más cómoda, como cargador inalámbrico para el móvil, botones EasyControl en la puerta del acompañante para manejar cosas desde fuera, un enchufe de 230 voltios con potencia de sobra y un cierre de seguridad mecánico para cuando toca dormir. Aparte, han separado mejor la pantalla del entretenimiento de los controles principales del camión para no distraer al volante.
Junto a este eTGX, MAN va a llevar a la feria toda su gama de camiones eléctricos, que va desde las 12 hasta las 50 toneladas, además de sus modelos de combustión habituales, donde tienen desde furgonetas de 3,5 toneladas hasta tractoras pesadas de 250 toneladas.
En cuento a las ayudas a la conducción, hay novedades para todos los modelos, como el control de crucero EfficientCruise que lee mejor la carretera por la que vas, o la mezcla del detector frontal con los avisos de giro y frenado de emergencia para evitar atropellos a poca velocidad.
