Kia ha reordenado la gama del EV9 para 2027 y ha pasado de un solo coche a siete combinaciones, con cuatro acabados, Air, Earth, GT-line y GT, con dos baterías, de 76,1 y 99,8 kWh, y cuatro potencias, de 204 a 509 CV. Los precios van de los 65.713 euros del Air de acceso a los 94.843 del GT de seis plazas, 29.130 euros de diferencia, sin descuentos ni promociones. Hasta ahora el EV9 se vendía en España con una única motorización, 385 CV, tracción total y batería de 99,8 kWh, y un solo acabado, el GT-line.
Kia EV9 y siete combinaciones
El Air es el acceso cuenta con batería NMC de 76,1 kWh, un motor trasero de 160 kW, 218 CV, y 350 Nm de par, con 443 km de autonomía WLTP, 8,2 segundos de 0 a 100 km/h y 185 km/h de máxima, solo en siete plazas, desde 65.713 euros.
El Earth sube a la batería de 99,8 kWh, con dos opciones, un motor de 150 kW, 204 CV, tracción trasera, por 73.713 euros, que según los datos de Kia es la que más autonomía anuncia, hasta 563 km WLTP, y el de 283 kW, 385 CV, y tracción total, por 76.713 euros. Los dos Earth son solo de siete plazas, y el de tracción total declara unos 505 km WLTP.
El GT-line, el único acabado que había hasta ahora, mantiene los 385 CV de tracción total y cuesta 85.783 euros con siete plazas y 86.883 con seis, es decir, 9.070 euros más que el Earth equivalente.
Y el nuevo GT, la gran novedad, sube a 374 kW, 509 CV, también con la batería de 99,8 kWh y tracción total, por 93.743 euros con siete plazas y 94.843 con seis. De un GT-line a un GT hay 124 CV más y 7.960 euros de diferencia, y en las dos variantes tener seis plazas en vez de siete añade 1.100 euros. El GT se une a una familia de Kia que ya tiene el EV6 GT y el EV3 GT, que salió en enero de 2026 como versión de altas prestaciones del compacto.
El escalón con mejor relación es el de los dos Earth, por 3.000 euros más pasas de 204 a 385 CV, 181 caballos, y de tracción trasera a total.
Un coche que se vendía con una sola versión
Han pasado más de tres años desde que el EV9 se presentó, y su gran problema en España no era el coche, era la oferta: un acabado, GT-line, y una motorización, 385 CV con tracción total y batería de 99,8 kWh, que daba más de 500 km de autonomía. En otros mercados la cosa iba por otro lado.
En Australia se lanzó en noviembre de 2023 con tres acabados, Air, Earth y GT Line, y en Taiwán, Singapur o Filipinas llegó con variantes de acceso mucho antes de que España tuviera una. Con el Air por debajo de los 66.000 euros, el precio de entrada baja unos 20.000 euros respecto al GT-line de siete plazas actual, y con las ofertas de los concesionarios el Air se anuncia desde unos 63.340 euros.
El EV9 mide 5,01 metros de largo, casi 2 de ancho y tiene una distancia entre ejes de 3,10 metros, se construye sobre la plataforma E-GMP, la misma del EV6 y del Hyundai Ioniq 5, y su hermano de plataforma, el Hyundai Ioniq 9, compite en el mismo hueco de SUV eléctrico grande de siete plazas. Se fabrica en Corea del Sur, en la planta que Hyundai Motor Group tiene en Gwangmyeong, y también en West Point, en Georgia, en Estados Unidos. Los coches que se venden en España vienen de Corea, y Kia los respalda con su garantía de siete años o 150.000 km.
Qué lleva de serie el Air
El Air, el de acceso, no es un coche pelado. Lleva llantas de aleación de 19 pulgadas, faros y pilotos LED con luces de carretera automáticas, sensor de lluvia, retrovisores exteriores eléctricos, abatibles y calefactables y un retrovisor interior antideslumbramiento. Dentro, cuadro de instrumentos digital, pantalla táctil con navegador, Android Auto y Apple CarPlay, radio digital, Bluetooth, climatizador automático de tres zonas, freno de estacionamiento eléctrico, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros eléctricos y calefactables, volante multifunción calefactable, portón trasero eléctrico y siete plazas.
En seguridad, varios airbags frontales, laterales y de cortina, crucero adaptativo con limitador, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara trasera, alerta de cambio involuntario de carril, mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado delantero y trasero, reconocimiento de señales, asistente de arranque en pendiente, control de presión de los neumáticos y llamada de emergencia e-Call.
Kia ha reordenado la gama del EV9 y ha lanzado nuevos acabados para ofrecer más alternativas a los clientes y, al mismo tiempo, para poder competir con las nuevas marcas emergentes en el mercado del automóvil.
