El mercado chino ha cambiado por completo la forma de mirar los coches antes de comprarlos, y el principal motivo es que hay tantas opciones y van evolucionando tan rápido que las ventajas que puede tener un modelo en un momento determinado no duran demasiado tiempo. Las autonomías son cada vez más amplias, se cargan más rápido las baterías, hay más potencia, más equipamiento.
Y lo más complicado para los fabricantes, para no perder competitividad, es mantener los precios. Y todo esto encaja a la perfección con lo que han hecho Huawei y Chery con el Luxeed RX en uno de los segmentos con más competencia.
El Luxeed RX aún no está a la venta ni presente en los concesionarios, pero sí se ha abierto el periodo para pedidos anticipados. Es un SUV completamente eléctrico de cinco plazas, con 586 CV de potencia, 852 km de autonomía y un precio de partida por debajo del Xiaomi YU7.
La comparación viene porque el Luxeed se mueve en un terreno similar, con unas dimensiones, un posicionamiento y un rango de precio parecido al SUV de Xiaomi.
Potencia y autonomía del Luxeed RX
El Luxeed RX es un SUV grande, pero presenta un diseño que busca no dar esa sensación tradicional de vehículo pesado, algo que no resulta fácil por sus 5,02 metros de largo, 2,007 de ancho y 1,58 de alto, aunque se ha logrado estilizarlo bastante para evitar esa sensación.
En ese sentido, en el del cambio estético, podemos decir que el cambio es importante, y esto es gracias al diseño de Werner Gruber, una marca que había colaborado en el pasado con Pininfarina, Ferrari y Saleen. La carrocería ofrece diez elementos para mejorar la aerodinámica y hay la opción de poner llantas de 20, 21 o 22 pulgadas.
La gama de entrada llega con tracción trasera movida por un solo motor de 277 kW, equivalentes a 371 CV. Un escalón por encima tenemos la versión de tracción total con dos motores y una potencia combinada de 437 kW, unos 586 CV.
Cada versión tiene su propia batería, pudiendo escoger entre capacidades de 81,1 kWh, 100,25 kWh y 100,42 kWh. Con ellas, la homologación se sitúa en 700 km la más baja y 852 km la más alta, todo en ciclo chino CLTC, algo más optimista que el ciclo europeo WLTP, así que conviene tenerlo en cuenta y habrá que esperar a conocer las cifras de aquí, si es que llega el modelo.
Esto resta capacidad total, pero sigue siendo una autonomía que le sitúa entre las opciones con más capacidad de todo el mercado de los SUV.
El escaparate tecnológico de Huawei
Pero este nuevo vehículo va mucho más allá de la autonomía y de la potencia, porque los argumentos tecnológicos son también de primer nivel, pocos competidores tienen en este aspecto. Y lo que más brilla es lo que tiene que ver con los sistemas de asistencia a la conducción.
En total, 38 sensores, cuatro de ellos LiDAR. Con tal equipamiento, el RX puede usar sistemas avanzados de asistencia autónoma, de un punto exacto a otro. No quiere decir que pueda circular completamente solo, podría hacerlo, pero la normativa no lo permite, se mantiene dentro del nivel 2, así que la responsabilidad recae en el conductor, obligado a estar atento a la carretera y a estar listo para intervenir.
Huawei también juega un papel destacado en la tecnología china, no es solo que aparezca su nombre y que preste el ecosistema, aporta soluciones innovadoras y únicas de primer nivel, además de la comercialización del vehículo mediante su red HIMA.
Dentro del habitáculo, esta tecnología también está muy presente, con una pantalla principal de 16,1 pulgadas y otra de 8,88 pulgadas para el copiloto. Cuenta con instrumentación digital Head-Up Display de 26 pulgadas para proyectar información directamente al parabrisas.
Cuenta con retrovisores tradicionales, pero incluye cámaras laterales que se visualizan en unas pantallas situadas en las puertas.
Un precio para poner contra las cuerdas a Xiaomi
Después de todo lo dicho, todo haría pensar en un precio muy elevado, pero no, de hecho, pone en un aprieto al Xiaomi YU7. En los pedidos anticipados, el precio está entre los 229.800 y los 359.800 yuanes, entre los 27.500 y los 43.000 euros al cambio.
Se sitúa aproximadamente unos 3.700 yuanes por debajo de su competidor directo. Es una diferencia pequeña, pero muy grande teniendo en cuenta lo que ofrece uno y lo que ofrece otro actualmente.
De momento, esta competencia seguirá siendo solo en China. El modelo de Luxeed se comercializa solo en el gigante asiático, no hay confirmación de que vayan a exportar el vehículo a Europa, de hecho, Luxeed está enfocado solo al mercado local. Veremos si el poder de la marca tecnológica empuja para que podamos verlo en el futuro en nuestras carreteras, eso sí, si llega, no esperamos que los precios sean similares, hay muchos factores que lo elevarán bastante, pero seguiría siendo, seguro, una de las opciones más competitivas del mercado.
