El inicio del verano, históricamente, siempre suele ser malo para Tesla, y este pasado mes de julio, ha vuelto a pasar, incluso la caída ha sido más pronunciada que en otros años. No hay más que ver las ventas del Model 3 y el Model Y, ninguno de los dos ha logrado situarse entre los 10 eléctricos más vendidos del mes. Y claro, hay quien ha sabido llenar este vacío de la firma estadounidense, cómo no, un SUV chino, eso sí, gestionado por Stellantis, el Leapmotor B10, un coche que en lo que respecta a la economía española, pronto se va a ensamblar en Zaragoza. Ha sido el vehículo eléctrico más vendido, algo que era impensable para una marca que apenas era conocida al comienzo de este mismo año.
Según los datos de Anfac, Faconauto y Ganvam, logró matricular 506 unidades el pasado mes de julio, nadie vendió más. Ofrece una autonomía homologada de 434 kilómetros, mide 4,51 metros de largo, y claro, su precio invita a comprarlo, de salida, 22.500 euros ayudas y descuentos incluidos.
El auge del el Leapmotor B10
Más allá de superar a Tesla, el el Leapmotor B10 se ha impuesto a otros coches que, sobre el papel, podría acaparar más ventas, el Kia EV3, al BYD Atto 2, al BYD Dolphin Surf, el Citroën ë-C3, Renault 5 o el Mercedes Clase CLA. Todos estos coches también estuvieron por delante de Tesla, algo que ya es habitual cuando da comienzo el tercer trimestre del año, pero quizá más grave que durante otros meses.
En el caso del B10 lo llamativo, además de las cifras de matriculación, fue el perfil del comprador, ya que el 93,9% de esas 506 unidades se vendieron a particulares, el mejor ratio de todo el top 10 del mes, lo que evidencia que no son ventas hinchadas por flotas o empresas de alquiler, son personas que entran en el concesionario y se han decidido por este vehículo en concreto, algo poco habitual a día de hoy en el segmento eléctrico.
Fabricado en Zaragoza
El B10 pertenece a los SUV del segmento C, con 218 CV, tracción trasera, una batería LFP de 55 o 65 kWh según versión, y capacidad de carga con una capacidad de hasta 168 kW. Mide 4,51 metros de largo y ofrece hasta 430 litros de maletero, y fue el competidor directo del Skoda Elroq y el MG S5 en el mes de julio, dos rivales que se quedaron muy por detrás en cifra de ventas, con 231 y 135 unidades respectivamente, una diferencia muy amplia, sobre todo si tenemos en cuenta que ambos vehículos llevan mucho más tiempo en el mercado español y cuentan con redes de concesionarios mucho más consolidadas.
Uno de los motivos de su éxito en España es que precisamente en el mes de septiembre, el vehículo se va a empezar con construir en la planta que Stellantis tiene en Figueruelas, Zaragoza, por tanto, se va a convertir en el primer Leapmotor producido en España y todo apunta a que va a ser uno de los pilares estratégicos europeos de la marca china. Las ventajas de fabricar en España es que, para la marca china, va a reducir considerablemente los costes logísticos, va a aumentar la productividad y el contenido de vehículos en Europa, y permite acceder a ayudas públicas restringidas para vehículos fabricados fuera de la Unión Europea. Por otro lado, este será el primer vehículo, pero no el último, hay proyectados varios modelos para que se ensamblen en la planta aragonesa en los próximos años, por tanto, apunta a una situación ventajosa para la región, para la ciudad, incluso para la economía global.
Eléctrico o motor de gasolina
Claro, llama la atención de la versión 100% eléctrica por las implicaciones que eso tiene en el nuevo mercado del automóvil, pero el B10 también tiene una variante REEV de autonomía extendida, algo que parece estar expandiéndose como la pólvora en los últimos meses en los fabricantes de coche, y que elimina la ansiedad de tener que cargar el coche y no tener un punto de carga disponible. De hecho, este tipo de tecnología se intentó instaurar en España y Europa hace años, cuando había menos conciencia con la movilidad eléctrica, y no triunfó, la gente no entendía que, si había que cambiar a un coche eléctrico, este pudiera seguir usando combustible. Pero viendo la dirección que ha tomado la movilidad, y que los híbridos no serán meros vehículos de transición, tiene sentido que haya otro tipo de motores, como los de autonomía extendida, que convivan con la gasolina.
En el caso de esta variante del B10, las cifras son atractivas, una autonomía combinada de 900 km, y fue esta versión la que más ha seducido a los compradores en este último mes de julio. Saber que, a no ser que cruces España de punta a punta, iniciar un trayecto largo con el depósito lleno te permite llegar a tu destino, y si hace falta recargar, basta con acudir a la estación de servicio de siempre y no estar pendiente de los puntos de carga.
Leapmotor ha irrumpido en el mercado con mucha fuerza, con mucha más fuerza de lo esperado, liderando las ventas del mes de julio con el B10, evidenciando el poder que han adquirido las marcas chinas.
