Alpine podría estar preparando una versión de tracción trasera para el A390. Es una información que recoge el medio Motor.es. El A390 es el SUV familiar de cinco plazas, y esta nueva versión sería más económica y podría ofrecer más autonomía. El precio de partida rondaría los 60.000 euros, unos 7.500 euros menos de lo que cuesta la versión GT, y bastante menos de los 78.000 euros que cuesta el GTS.
No hay confirmación al respecto, tanto Alpine como Renault guardan silencio, pero el motivo de esta posible versión responde a razones comerciales, porque el A390 solo ha logrado colocar en las carreteras 1.041 unidades en la primera mitad de 2026, sin conocer datos desde el mes de julio, aunque se entiende que las ventas han seguido esta línea por debajo de lo esperado. De todas esas ventas, poco más de la mitad, 610, se han vendido en Francia, y la producción ha pasado de 30 a 15 coches al día en la fábrica de Dieppe. Esta nueva versión se pondría a competir con el Audi Q6 e-tron, BMW iX3, Volvo EX60 y Mercedes GLC eléctrico, un segmento complicado porque todos ellos ofrecen baterías más potentes y con tiempos de carga más reducidos.
Alpine A390 y unas ventas por debajo de lo previsto
El A390 se comercializó a finales de 2025, y las entregas se retrasaron varias veces. Se ofrece solo con una mecánica de tres motores, uno delante y dos detrás, con tracción total: el GT rinde 295 kW, 400 CV, y acelera de 0 a 100 en 4,8 segundos, y el GTS, 345 kW, 470 CV, y lo hace en 3,9. Los dos llevan una batería NCM de 89 kWh, con entre 549 y 555 km WLTP el GT y entre 502 y 515 el GTS, según la ficha. Es un coche con unas prestaciones de primera, y la prensa lo describe como el modelo más práctico y familiar de la gama de la marca.
Las cifras de ventas son malas, sobre todo comparadas con las del A290, el pequeño eléctrico de la marca, que ha vendido 2.338 unidades en el primer semestre, unas 400 al mes. El A390, con 1.041 registros en seis meses, se queda en unos 174 al mes. Alpine redujo la cadencia en Dieppe a 15 coches al día a finales de septiembre, que, con unos 21 días de trabajo, son unos 300 al mes, casi el doble de lo que se vende, si es que las matriculaciones y las entregas coinciden, y suponen que la fábrica sigue produciendo más de lo que vende.
Las razones que no han impulsado las ventas
Hay dos explicaciones. La primera es el precio: en España, el GT parte de 67.500 euros, y el GTS, de 78.000, de modo que el A390 entra de lleno en el terreno del Audi Q6 e-tron, el BMW iX3, el Mercedes GLC y el Volvo EX60, y se acerca peligrosamente al Porsche Macan eléctrico. Como referencia, el BMW iX4 40 xDrive, de 374 CV y 638 km, parte de 71.850 euros, solo 4.350 más que el Alpine GT, y con una batería de 82,6 kWh, una carga de hasta 300 kW y una arquitectura de 800 voltios.
La segunda es técnica, los rivales llevan baterías más grandes, más autonomía y arquitecturas de 800 voltios que admiten cargas ultrarrápidas, y el A390, con una de 400 voltios, admite 150 kW en el GT y 190 en el GTS, y se queda corto. Compensa con el comportamiento dinámico del sistema de tres motores, con un reparto de par individual en las ruedas traseras, que es lo que Alpine vende, pero que no basta, para un comprador familiar, cuando la autonomía y la carga cuentan tanto.
Una versión más accesible
La solución para revertir la situación en cuanto a las ventas pasaría por lanzar una versión solo de tracción trasera y así reducir el precio del vehículo. Según la información publicada por Motor.es, podrían mantenerse los dos motores eléctricos en el eje trasero, pero podría reducirse a uno para bajar el precio final del producto, al final, la mejor forma de atraer a nuevos clientes que miran por lo económico. El precio se situaría en torno a los 60.000 euros, o por debajo.
También se estarían buscando soluciones para poder ofrecer más autonomía, algo que se podría lograr a partir del menor consumo del sistema al reducir la motorización, acercándose a cifras en torno a los 600 km en modo WLTP. De esta forma, ganaría para viajes largos en familia y, al mismo tiempo, no perdería el enfoque deportivo con el que salió al mercado, manteniéndose como un coche ágil y dinámico.
Parece que este puede ser el último intento por salvar al Alpine A390, que apunta a una vida comercial corta, no solo porque no está logrando vender lo esperado, también porque en 2028, el Grupo Renault va a lanzar su nueva plataforma, la RGEV Medium 2.0, de 800 voltios, y los coches que se ensamblen en ella se van a beneficiar de cargas de 15 minutos para pasar del 10 al 80 %, y autonomía de unos 750 km según el ciclo WLTP. Esta nueva plataforma, por el momento, va a ser la que se encargue de los modelos Rafale y Scénic, en 2028 y 2029 respectivamente, y es muy probable que sea la misma que se use para un posible heredero del Alpine A390.
Por tanto, muchos posibles clientes que se pudieran plantear comprar el Alpine ahora podrían pensar que Renault está haciendo este movimiento, el de reducir el motor para reducir costes, con el objetivo de quitarse el stock que no ha logrado vender hasta la fecha, para iniciar el nuevo proyecto ya con la nueva plataforma.
