XPeng L05 no tiene fecha concreta para su llegada a España, pero sí sabemos el momento aproximado en que este SUV familiar llegará a nuestras carreteras, en algún momento de principios de 2027. Son 4,87 metros de largo, donde se ha instalado un motor de 249 CV en la parte trasera, cuenta con baterías LFP de 58,2 y 71,1 kWh en la versión eléctrica, y vendrá con una variante de extensor de autonomía. El almacenaje familiar queda más que cubierto gracias a los 702 litros del maletero, ampliables hasta los 1.913.
Pero todavía tenemos muchas incógnitas que no vamos a ser capaces de descifrar ahora, porque XPeng ha confirmado que los datos concretos de sus vehículos en Europa, las motorizaciones, el equipamiento y los precios de cada país, los anunciará en el primer salón del automóvil del año, el Salón de Bruselas, que se celebra del 8 al 17 de enero. Podemos hacernos cierta idea viendo el precio que tiene el vehículo en China, donde se comercializa desde hace una semana, desde el pasado jueves 29 de octubre, por 144.800 yuanes, unos 18.800 euros, aunque con un pequeño descuento de lanzamiento que lo deja en 139.800 yuanes, unos 18.632,95 euros.
XPeng L05 para el 2027
Lo dijo Sven De Smet, director de marca y marketing de XPeng en Europa, en el Salón de París, el L05 llegará aproximadamente tres meses después del L03, el SUV coupé más pequeño de la marca, que ya se puede pedir en España. XPeng Dinamarca ha confirmado que el estreno europeo será en Bruselas, y que allí se detallarán los motores, el equipamiento, los asistentes a la conducción y los precios, según una revista belga. Las imágenes que se conocen son del coche chino, y no está claro si los europeos saldrán de China o de la fábrica de Magna Steyr en Graz, en Austria, donde se montan el G6, el G9 y el P7+. Para España no hay calendario.
La marca ha probado el L05 con 660 vehículos, que han recorrido más de 5 millones de kilómetros en 25 países, para adaptarlo a otros mercados, y la familia Mona ha superado ya las 350.000 unidades acumuladas.
Amplitud y tecnología en el interior
El L05 mide 4,87 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,64 de alto, con una distancia entre ejes de 2,94 metros, las dimensiones de un SUV familiar grande, con una carrocería menos condicionada por la caída del techo que la del L03. Para quien viaje con niños y equipaje, el tamaño es un atractivo, y para quien aparque en un garaje estrecho, la anchura convendrá comprobarla.
El maletero anuncia 702 litros, medidos hasta la luneta y no según la norma VDA, y hasta 1.913 con los asientos traseros abatidos, y las versiones eléctricas añaden un maletero delantero de 102 litros que no tiene la de extensor de autonomía. Dentro, el interior es minimalista, con una pantalla central de 17,3 pulgadas y, en China, una proyección sobre el parabrisas de 26,8 pulgadas en lugar de un cuadro de instrumentos. La dotación europea está por concretar.
Motorización, potencia y mecánica
Toda la gama china usa un motor trasero de 183 kW, 249 CV, con 280 Nm, y una velocidad máxima de 180 km/h. Las versiones eléctricas montan baterías LFP de 58,2 o 71,1 kWh, de CALB, que anuncian 535 y 635 km CLTC, con una carga del 10 al 80% en 19 minutos y una aceleración de 0 a 100 en 7,3 y 6,8 segundos. En Europa, lo normal es que se ofrezca la de 71 kWh, y su autonomía WLTP se estima entre unos 520 y 575 km, según el cálculo, una cifra aún por confirmar.
La alternativa EREV incorpora una batería de 37,2 kWh y un motor de gasolina de 1,5 litros, de unos 91 CV, que hace de generador, con 310 km eléctricos y 1.310 km combinados en el ciclo chino, o unos 254 km WLTP eléctricos, según una estimación. Para una familia que cargue en casa, permite hacer los trayectos cotidianos con electricidad y usar gasolina en los viajes largos, aunque conserva un motor térmico, con su mantenimiento y sus emisiones. XPeng aún debe confirmar qué versiones venderá en cada país.
Un precio aún desconocido en España
El XPeng L05 se ofrece en China hasta en seis acabados. Aquí en Europa, no sabemos cuáles llegarán, si todos ellos o se reducirá la gama. Estos son el eléctrico 560 Plus con la batería de 58,2 kWh, y cuesta 144.800 yuanes, unos 18.800 euros. En el siguiente escalón están el 535 Max y el EREV 1310 Max por 154.800 yuanes, 20.637,53 euros al cambio. Más arriba tenemos el 635 Max por 164.800 yuanes, unos 21.970,95 euros al cambio, un escalón más arriba el EREV 1310 Ultra SE por 166.800 yuanes, al cambio 22.236,59 euros, y por último, el 635 Ultra SE por 176.800 yuanes, unos 23.000 euros. La compra del coche incluye un descuento de 5.000 euros en cada uno de los acabados si se reserva antes del 15 de diciembre. Conviene tener en cuenta estas ofertas para ver si aplican algo parecido en España o en Europa cuando salgan al mercado.
En España, debemos tener en cuenta los precios y las posibles ayudas del Gobierno. El Plan Auto + estará agotado con el nuevo año, pero habrá que ver qué medidas toma el nuevo Gobierno para facilitar y fomentar la compra del coche eléctrico. Dadas las características del coche, lo normal es que se mueva en un precio algo por encima de los 40.000 euros, y sería demasiado que supere los 45.000 euros, pero habrá que esperar a la decisión de la marca.
