Ya se van conociendo detalles de cómo será la nueva generación del Renault Mégane, uno de los vehículos más icónicos de la firma francesa. Desde el Technocentre de París se está trabajando en la nueva plataforma RGEV Medium 2.0, de 800 voltios, que será la base del nuevo vehículo. La base no se va a estrenar hasta el año 2028, pero aún no hay fecha para la nueva generación del vehículo.
No se sabe mucho, aunque lo que se ha dado a conocer es que abandona la tracción delantera que compartía con los Renault 5, Twingo y 4, y el motor eléctrico irá bajo los asientos de la segunda fila y empujará las ruedas traseras, aunque habrá versiones con tracción total. Tendrá una autonomía aproximada de 750 km según el ciclo WLTP, aunque habrá versiones con extensor de autonomía de gasolina que alcanzarán los 1.400 km. También se esperan cambios en el diseño, se alejará del aire retro que le ha caracterizado en los últimos años para acoger uno más sobrio.
La nueva plataforma del Renault Mégane
La nueva plataforma de Renault se ha presentado este año, una arquitectura de 800 voltios que está ideada para fabricar coches medianos con baterías de una gran densidad energética que les permitan recorrer alrededor de 750 km según el ciclo homologado WLTP, aunque también tendrá capacidad para fabricar proyectos más baratos y de menos prestaciones. Esta diversidad se logra gracias a la construcción de celda a carrocería. Podrán fabricarse SUV, berlinas y monovolúmenes, algo que va a devolver el formato MPV al catálogo de la firma francesa. Además de la extensa autonomía, ofrecerá cargas rápidas de unos diez minutos, aunque de momento no se ha dado información en cuanto a la potencia soportada.
La plataforma es alrededor de un 40 % más eficiente en cuanto a los costes comparada con las actuales, y también contempla una versión REX de autonomía extendida, que contará con un motor de gasolina de la empresa Horse (la empresa conjunta de Renault y Geely), que generará electricidad extra para extender la autonomía a los 1.400 km aproximadamente.
De momento está confirmado que el Scénic y el Rafale se van a apoyar en esta nueva base, menos se sabe respecto al Mégane, y, por lo que se ha deslizado desde la marca, no se sabrá mucho más hasta el próximo año 2028, es decir, cuando llegue el primer modelo sobre dicha plataforma.
El motor pasa a la parte trasera
Philippe Brunet, director de tecnología del grupo, ha explicado el motivo del cambio del motor, y todo se debe a la conducción, ya que, con la tracción delantera, la conducción, el comportamiento y el confort eran complicados de ajustar en el Scénic y en el Mégane que se comercializan actualmente. Con la nueva plataforma se puede poner el motor tanto en la parte delantera como en la trasera, pero se ha elegido colocarlo en la parte trasera, bajo los asientos de la segunda fila, porque reduce el peso y el cableado, reduce los costes de fabricación y, al mismo tiempo, hace que los coches sean más eficientes, porque son más bajos, con menos altura, y proporciona una silueta distinta.
Potencia y hasta 1.400 km de autonomía
Se espera que con esta plataforma la autonomía eléctrica se sitúe en unos 750 km WLTP, es decir, se aumenta respecto a la plataforma actual unos 280 km de media, y unos 467 km más de lo que homologa a día de hoy el Mégane E-Tech. El nuevo motor ofrecerá unos 270 CV, unos 350 Nm, unos 50 CV más respecto al Mégane actual. Y lo que es más importante para el cliente, pese a todo esto que se gana, la marca francesa espera comercializar el vehículo un 10 % más barato de lo que cuesta ahora.
El Mégane E-Tech que se vende ahora en los concesionarios mide 4,2 metros, y pese a que ya se habla de la nueva generación, para el año que viene está prevista una actualización que mantendrá los 400 voltios, tendrá nuevos sistemas multimedia y habrá más botones físicos.
Un diseño más sobrio
Van den Acker ha señalado que el nuevo Renault Mégane va a seguir un camino diferente respecto al Renault 5, al Renault 4 o al Twingo, estos últimos, con estilo más retro. “El lenguaje de diseño va a ser más contenido”, parecido a como se percibe el Espace. Tendrá una pantalla de pilar a pilar, con la información principal a la altura del parabrisas, mucho más cómoda de ver durante la conducción. “Cuando el producto es más caro, los coches deben volverse más atemporales. Queremos hacer los coches algo más serios, pero somos una marca latina: ni fríos como los alemanes, ni de sangre caliente como los italianos”.
Con este mensaje, lo que se está diciendo es que el nuevo Renault Mégane se va a alejar mucho de lo que venía siendo en los últimos años, abandonará el estilo hatchback deportivo que tanto le ha caracterizado en los últimos años, para convertirse en un vehículo más moderno y sobrio. Aunque todavía queda mucho para que lo veamos en las carreteras y, desde la marca francesa, la hoja de ruta pueda variar considerablemente en los próximos años.
