Leapmotor forma parte de Stellantis, pero su pertenencia en el grupo es aún más fuerte desde la producción de sus modelos en nuestro país. Primero fue el Leapmotor B10, su SUV compacto eléctrico o con motor eléctrico de autonomía extendida que ya sale de la línea de montaje maña desde el 16 de octubre de este mismo año.
Ahora, Stellantis da luz verde a la producción del Leapmotor B05 en España. Además, gracias a ello el compacto 100% eléctrico se beneficiará de las máximas ayudas del Programa Auto+. Y podría no ser el último de la marca china en los planes de Stellantis.
Leapmotor y su producción en Zaragoza: de China, pero «made in Spain»
Leapmotor confirma así el papel estratégico de sus modelos dentro de la factoría aragonesa. También se reafirma en el compromiso a largo plazo con el grupo Stellantis. De hecho, Stellantis ha confirmado que las plataformas desarrolladas por Leapmotor servirán como base para futuros modelos de la marca Opel. Un acuerdo del que ambas marcas sacan beneficio.
Según Stellantis, esta estrategia de colaboración trae consigo varias ventajas. Entre ellas, que combina la experiencia de Leapmotor en movilidad eléctrica con el desarrollo de productos con los conocimientos técnicos de fabricación de Stellantis en Europa. El grupo también hace hincapié en los elevados estándares de calidad.
Leapmotor B05: el compacto que demuestra que aún hay hueco para los «no-SUV»
Leapmotor comenzó su andadura comercial en Europa con una gama (casi) completamente formada por SUV. Apenas dos años después, tras el lanzamiento del Leapmotor C10 y el B10, se unen los nuevos B05, B03x y B03. Estos tres, junto al Leapmotor T03, compiten con otros compactos y urbanos europeos que llevan más tiempo a la venta en el mercado.
El Leapmotor B05 es un compacto de altura tradicional y motor eléctrico. Mide 4,43 metros de largo, 1,88 m de ancho y 1,52 m de alto. Destaca por una batalla amplia, de 2,73 m de longitud. No obstante, tiene un peso elevado, de 1.750 kg, con el que tiene que lidiar debido a su sistema 100% eléctrico.
Con estas dimensiones se enfrenta a compactos tradicionales con motor híbrido como el Toyota Corolla, el Kia K4 o el Mazda 3. También hay alternativas con origen en China, como el MG 4. Allí, en su mercado natal, también se comercializa en versión deportiva «Ultra». Su propulsor asciende hasta los 180 kW (241 CV) de potencia y presume de una imagen exterior más agresiva: paragolpes, llantas y alerón incluidos.
Propulsor 100% eléctrico para que no pienses en los híbridos enchufables
El Leapmotor B05 que se vende en nuestro mercado equipa un sistema de propulsión 100% eléctrico que desarrolla una potencia de 160 kW (218 CV). Se ofrece en dos versiones: Pro y ProMax. Una y otra se distinguen por el nivel de equipamiento y la capacidad de su batería: de 56,2 o 67,1 kWh. Prometen una autonomía eléctrica homologada de 401 o 482 km bajo Ciclo WLTP.
No obstante, ambos pasan de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. Eso sí, varía el tiempo de espera para pasar del 30 al 80 por ciento de capacidad de la batería y la potencia máxima de carga a través de una toma de corriente continua. Por este orden, de 16 minutos y 156 kW de potencia para el primero y de 18 minutos y 174 kW de potencia para el segundo.
Dos acabados por menos de 20.000 euros aplicando ayudas
La gama ofrece dos acabados: Life, para el de menor autonomía y Design, para el de mayor capacidad. De serie, ambos vienen muy completos: con control de crucero adaptativo, cámara de vision 360º, faros de LED y llantas de 19 pulgadas. Tiene un precio de 23.775 euros, antes de aplicar ayudas.
El Leapmotor B05 más completo, en nivel de equipamiento Design, asciende hasta los 30.900 euros. Suma techo solar, tapicería de cuero, iluminación ambiental, volante y asientos delanteros calefactables, sistema de sonido de 12 altavoces (en lugar de 6), sensor de lluvia y cristales traseros tintados. Ya está a la venta en España.
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