Carlos Sainz saldrá 17º en el GP de Estados Unidos después de caer en la Q1. El madrileño explica cómo la reducción de peso ha condicionado el desarrollo de Williams y admite que la distancia con la zona media ha sido mayor de la esperada en Austin.
La vuelta de Carlos Sainz en Austin terminó antes de que pudiera pelear por la Q2. Un bloqueo en la curva 15 y un susto en la 19 echaron a perder su intento, aunque el madrileño ya había visto durante el fin de semana lo que le esperaba a Williams. El coche había mejorado con los últimos ajustes, pero la distancia con sus rivales seguía ahí.
Y detrás de esa diferencia hay una explicación que Sainz lleva tiempo señalando: el equipo ha dedicado buena parte de sus esfuerzos a quitar peso al monoplaza y la aerodinámica ha quedado por detrás de la evolución de otros equipos.
«Hemos trabajado en el peso, pero no hemos desarrollado la aerodinámica tanto como los demás. Hemos conseguido dejar el coche en el peso, pero ahora nos falta aerodinámica», explicó después de la clasificación. Williams ha conseguido avanzar en uno de los aspectos que condicionaban su rendimiento, pero el equilibrio del coche continúa lejos de lo que necesita para acercarse a la zona media.
Williams ha reducido el peso, pero Carlos Sainz sigue sin carga aerodinámica
El diagnóstico del español va más allá del resultado de este sábado. Sainz considera que Williams ha tenido un coche limitado desde el comienzo de la temporada y que el desarrollo no ha permitido corregir todas sus carencias. «Tenemos muchas dificultades por el simple hecho de llevar un coche al que le falta carga aerodinámica desde principios de año. Un coche que se ha desarrollado poco para poder reducir el peso», señaló.
La reducción de masa era una tarea importante para el equipo de Grove, pero el trabajo sobre el peso ha convivido con una evolución aerodinámica más limitada. En F1, la carga que genera el coche permite ganar velocidad en curva y controlar mejor su comportamiento, especialmente en los cambios de dirección y en las zonas rápidas. Cuando falta ese apoyo, el piloto tiene menos margen para mantener el ritmo sin comprometer la estabilidad y el paso por curva.
Carlos Sainz no escondió su decepción con el rendimiento del FW48, aunque tampoco se mostró sorprendido por el resultado. «Al final, es un coche que ha sido muy flojo desde el principio. Así que, sinceramente, no me sorprende vernos donde estamos», afirmó. La clasificación de Austin volvió a dejar a los dos Williams fuera de la Q2, una situación que refleja el trabajo pendiente para recuperar terreno frente a sus rivales.
Sainz esperaba una clasificación difícil, pero Williams perdió aún más terreno en Austin
El madrileño sí se encontró con una diferencia mayor de la prevista respecto a los equipos de la zona media. Williams esperaba sufrir en el Circuito de las Américas, pero el sábado confirmó que sus rivales habían conseguido acercarse más a las primeras posiciones mientras el equipo británico perdía competitividad relativa.
«Está siendo un fin de semana duro, probablemente más de lo esperado por lo lejos que estamos de los equipos de la zona media. Nuestra diferencia con los de delante es parecida a la de cada fin de semana, pero no sé por qué la zona media parece haber dado un paso adelante aquí, acercándose a los primeros. Nosotros, en cambio, hemos dado un paso atrás», explicó Sainz.
El ’55’ valoró el trabajo de sus ingenieros y las ideas que habían probado para mejorar el comportamiento del monoplaza. «Probablemente no era suficiente para la Q2, pero era una buena vuelta, cerca del corte», contó. El bloqueo delantero en la curva 15, con viento de cola, y el susto posterior en la 19 acabaron con sus opciones de completar el intento en las mejores condiciones. El resultado fue una nueva eliminación en la primera parte de la clasificación.
«Me da igual clasificar 16º, 17º o 19º»: Sainz mira al desarrollo de 2027
Encontrar esos reglajes antes habría permitido a Sainz trabajar con más tiempo y llegar a la clasificación con una referencia más clara. El español admitió que quizá habría tenido que forzar menos al volante si el coche hubiera estado mejor colocado desde las primeras sesiones. Sin embargo, tampoco considera que la diferencia entre salir unas posiciones más adelante cambie la situación de fondo.
«Quizá no habría forzado ni sobreconducido tanto y todo habría estado un poco más en su sitio. Pero me da igual clasificar 16º, 17º o 19º. Estamos demasiado lejos y sabemos que son inversiones para el año que viene», aseguró.
Sus palabras apuntan al trabajo que Williams ya está orientando hacia 2027. El equipo necesita recuperar rendimiento aerodinámico y aprovechar mejor el desarrollo del coche, mientras que los resultados inmediatos siguen condicionados por las limitaciones del monoplaza actual.
Los baches de Austin complican todavía más la carrera de Williams
La carrera de este domingo añade otro factor que puede complicar el trabajo de Carlos Sainz: los baches del Circuito de las Américas y la dificultad para mantener el coche dentro de los límites de pista. El trazado exige precisión en varias zonas y las irregularidades del asfalto hacen más difícil controlar el monoplaza cuando los pilotos buscan el límite.
«Tendremos que vigilar para no acumular demasiadas infracciones, porque es muy difícil mantener el coche dentro de la pista con los baches. No nos salimos porque nos dé igual o por descuido. Es que realmente resulta difícil», advirtió.
Sainz partirá desde la 17ª posición, beneficiado por las sanciones aplicadas a otros pilotos. La salida le permitirá ganar algo de terreno respecto al puesto que obtuvo en la clasificación, pero Williams llega a la carrera con el mismo problema que ha marcado su sábado: el coche ha ganado terreno con la reducción de peso y todavía necesita recuperar la carga aerodinámica que le permita competir con más garantías.
