Tres centésimas. Esa es la distancia entre el Aston Martin y el sexto puesto entre los equipos en el Gran Premio de México, en el ranking de ritmo de clasificación que saca el simulador de la Fórmula 1 con los datos de las dos sesiones de libres. El AMR26 aparece séptimo, a 0,92 segundos de Ferrari; el Racing Bulls que tiene delante marca 0,89.
Las cifras dejan más de una lectura. En la tabla general el coche verde es séptimo; en curva lenta sube al cuarto puesto y casi alcanza el segundo; en las rectas sigue siendo el más lento de todos, aunque con una pérdida menor que nunca. Y todo en el Hermanos Rodríguez, el circuito donde Alonso espera «una buena sorpresa».
Ranking de ritmo de clasificación en México: Ferrari, Red Bull y Mercedes, separados por 0,18 segundos
Así, y con datos de F1, Ferrari está en lo alto de la simulación y fija la referencia. Red Bull está a 0,17 segundos (0,22 %) y Mercedes a 0,18 (0,23 %): los tres primeros caben en menos de dos décimas, en una vuelta que ronda los 76 segundos. McLaren, cuarto, ya queda a 0,47, y Alpine, quinto, a 0,64.
La zona media de la tabla es el grupo más apretado. Racing Bulls (0,89), Aston Martin (0,92), Audi (1,00) y Haas (1,01) caben en 0,12 segundos, así que una vuelta mal cerrada en la última curva cambia el orden de esos cuatro equipos. Más abajo quedan Williams, a 1,56, y Cadillac, último con 1,96 (2,59%).
El Aston Martin de Alonso, cuarto equipo en curva lenta y a las puertas del segundo puesto
El gráfico de rendimiento por tipo de curva da el mejor dato del día para Aston Martin. En curva lenta el AMR26 es el cuarto equipo, por detrás de Ferrari, Mercedes y McLaren, con una pérdida de unos 0,44 segundos respecto a Ferrari. La distancia con el segundo puesto es de unas seis centésimas, según se lee en la gráfica.
Quedan detrás Racing Bulls, con unos 0,52, y Alpine, con 0,61. También Red Bull, que es el mejor en rectas y en curva media y aquí cae al séptimo puesto en curva lenta, con unas ocho décimas de pérdida.
Pedro de la Rosa, portavoz del equipo, ya había dicho que México es «un circuito con muchas curvas de baja velocidad en el primer y último sector», algo que les hace «parecer un poco más fuertes».
Los números lo confirman. En curva media, en cambio, el coche se queda en la zona media: unos 0,13 segundos detrás de Ferrari, con Alpine y Racing Bulls dos centésimas por delante.
Cuánto le cuesta el motor Honda al Aston Martin: menos de medio segundo en las rectas
En las rectas el Aston Martin continúa siendo el más lento: 0,19 segundos más que Ferrari. Red Bull, el mejor, es 0,29 más rápido que Ferrari, de modo que la distancia entre ambos queda en 0,48 segundos. Menos de medio segundo y, además, la pérdida más pequeña que se le ha visto al coche en este apartado.
La estimación es que el motor le cuesta en total aproximadamente 0,5 segundos por vuelta. Con ese cálculo, sin esa pérdida la simulación pondría al Aston Martin en torno a 0,42, por delante de McLaren (0,47) y como cuarto equipo. Es una cuenta de mesa y no un pronóstico, pero sirve para medir lo que pesa el motor. Honda ya ha hablado en México del retardo del turbo y del margen que queda para mejorarlo.
¿Puede Fernando Alonso entrar en la Q3 del GP de México? Alpine está a 0,28 segundos
A la Q3 pasan diez de los veintidós coches. Los cinco primeros equipos de la tabla (Ferrari, Red Bull, Mercedes, McLaren y Alpine) ocupan esos diez puestos, y Alpine, el último de ese grupo, está a 0,28 segundos del Aston Martin. Para colarse, Alonso tendría que batir a algún coche de esos cinco equipos o esperar a que alguno falle.
En la otra punta, Cadillac, el equipo de Checo Pérez, cierra la tabla con 1,96 segundos (2,59 %), y su mayor distancia está en las curvas medias, donde pierde unos 0,49 segundos con Ferrari. Checo corre aquí su Gran Premio 300.
