IM Motors ha vuelto a poner sobre la mesa la enorme presión que existe en China dentro del segmento de los SUV eléctricos. La marca ha abierto la preventa del nuevo LS6 y la respuesta ha sido inmediata: más de 8.000 reservas reembolsables en apenas 45 minutos. Una cifra especialmente llamativa teniendo en cuenta que todavía no se ha producido su lanzamiento comercial, aunque tampoco es la primera vez que a IM Motors le pasa algo así: su LS8 ya logró 8.000 pedidos firmes en solo 60 minutos cuando salió a preventa en abril.
Chasis por cable, y premios antes incluso de salir a la venta
El nuevo IM LS6 llegará al mercado chino el próximo 23 de septiembre y parte de 209.900 yuanes, unos 26.400 euros al cambio actual. La marca lo sitúa directamente frente a modelos como el Tesla Model Y, aunque en este caso apuesta por una combinación de tecnología de 800 voltios, cuatro ruedas directrices y un sistema de dirección completamente electrónico que busca diferenciarlo de sus rivales, entre los que también están el Xiaomi YU7 y el Zeekr 7X, en uno de los segmentos más disputados de todo el mercado chino.
El LS6 es además el primer modelo de IM Motors desarrollado bajo la nueva estrategia NEXT·2028, presentada por la compañía en el Salón de Chengdu de este mismo año. La idea es llevar a modelos de precios más contenidos algunas de las tecnologías que hasta ahora estaban reservadas a vehículos mucho más caros de la marca, como los LS8 y LS9. Su chasis totalmente por cable, sin conexión mecánica directa entre el volante y las ruedas, ya ha recibido dos reconocimientos del China Automotive Technology and Research Center, el organismo chino de referencia en este terreno: el premio al mejor chasis de 2026 en China y el de mejor innovación, ambos otorgados antes incluso de que el coche llegue a los concesionarios.
Un SUV de casi cinco metros con tecnología poco habitual
El nuevo IM LS6 mantiene la fórmula de SUV de cinco plazas con una carrocería de estilo deportivo, pero introduce algunos cambios en el diseño exterior respecto al modelo anterior. Mide 4,937 metros de largo, 1,988 metros de ancho y 1,671 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,960 metros, es decir, 3,3 centímetros más largo que su predecesor, con la batalla también algo mayor.
En el interior, IM Motors ha buscado elevar la sensación de calidad y tecnología con un nuevo puesto de conducción. Entre el equipamiento disponible aparecen un sistema de sonido firmado por Bang & Olufsen, un asiento del conductor con masaje mecánico y un asistente basado en inteligencia artificial denominado IM Claw. Durante la preventa también se ofrecen otros elementos de equipamiento como parte de las promociones iniciales.
Pero probablemente el cambio más importante está oculto bajo la carrocería. El nuevo LS6 incorpora de serie un chasis completamente electrónico, con dirección electrónica, frenos electrónicos y dirección en el eje trasero. La compañía asegura que esta arquitectura cuenta con diferentes sistemas de redundancia para mantener el control del vehículo incluso ante un fallo de alguno de sus componentes, la misma lógica que aplica la aviación a sus sistemas de vuelo por cable, y de hecho IM Motors ha promocionado el LS6 en China con esa idea de «seguridad de grado aeronáutico» para un SUV que se vende en torno a los 200.000 yuanes.
La dirección en las cuatro ruedas permite además reducir considerablemente el radio de giro para un vehículo de estas dimensiones. En las versiones de propulsión trasera se sitúa en torno a 4,79 metros, mientras que la versión Ultra con tracción a las cuatro ruedas puede reducirlo hasta 4,49 metros.
Tres versiones, hasta 782 km de autonomía CLTC
La otra gran novedad es la arquitectura eléctrica de 800 voltios, que permite alcanzar una potencia máxima de recarga de hasta 396 kW. IM Motors asegura que el coche puede recuperar hasta 500 kilómetros de autonomía CLTC en 15 minutos, aunque esta cifra depende de las condiciones de la recarga y del punto de carga utilizado. El sistema de propulsión también estrena la arquitectura NEO de SAIC y el nuevo motor eléctrico Hurricane, mientras que en asistencia a la conducción el LS6 recurre a la tecnología de Momenta, la misma que ya usa el L6, con su modelo de inteligencia artificial física para interpretar el entorno del vehículo.
La gama inicial está formada por tres versiones. El Max es la variante de acceso, con batería de 76 kWh y motor trasero, 650 km de autonomía CLTC y 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. El Pro Max sube a una batería de 93 kWh, también con propulsión trasera, 782 km de autonomía y 5,4 segundos en el mismo ejercicio, con un precio de preventa de 229.900 yuanes, unos 28.700 euros. La versión Ultra, la más potente, monta batería de 103 kWh y dos motores para tracción total, con 750 km de autonomía CLTC y 3,48 segundos en el 0 a 100, además de ser la única con suspensión neumática y amortiguadores adaptativos, con un precio de 264.900 yuanes, unos 33.200 euros.
En ciclo WLTP, más exigente que el chino, esas cifras se quedarían orientativamente en unos 566 km para el Max, 680 para el Pro Max y 653 para el Ultra. El precio de entrada, además, supone una rebaja respecto al lanzamiento de la generación anterior, que arrancó en 216.900 yuanes, en 2023, unos 28.008 euros al cambio. Fuera de China, el modelo se vende como IM6 en algunos mercados, y como MG en Reino Unido y Australia, aunque IM Motors todavía no ha confirmado cuándo empezará a exportar esta nueva generación a Europa, donde la marca ya ha empezado a vender otros modelos de su gama.
