El Ford Kuga PHEV sale al ataque, una nueva ofensiva frente a sus rivales directos para dar un golpe sobre la mesa. Este SUV de 4,61 metros ya es uno de los más vendidos en el mercado español, pero ahora, la diferencia con el Toyota RAV4, uno de sus principales rivales, es de más de 12.500 euros. El precio actual es de 34.178 euros, o de 160 euros al mes con el plan multiopción de Ford, mientras que el de la firma japonesa está por 46.750 euros.
Ofrece una potencia de 243 CV, cuenta con una autonomía eléctrica de 68 km, etiqueta CERO, y un acabado en Titanium que incorpora dos pantallas de 13 pulgadas. La fórmula es similar al modelo nipón, pero se fabrica en suelo español, y su éxito se cimenta principalmente por las constantes ofensivas de la marca americana, con precios que son difíciles de ignorar, como es el caso actual.
Ford Kuga PHEV por 34.178 euros
Frente al Toyota RAV4, que cuesta 46.750 euros, el Ford Kuga PHEV sale por 34.178,47, una diferencia de 12.571 euros. No solo se convierte en un problema para los japoneses, con ese precio, pone en apuros a otras marcas, incluidas las chinas, como son MG HS PHEV, el BYD Seal U DM-i o el Jaecoo 7 PHEV. Estas ofensivas llevan situando a este modelo por debajo de la competencia desde el pasado 2025, los precios han ido variando desde entonces, pero se mueve en esos márgenes que le han permitido ser uno de los coches más vendidos de su categoría.
Además de este modelo, hay otros acabados como son el ST-Line, Active, ST-Line X, Active X y Sound Edition, todos ellos se mueven entre los 34.900 euros y los 39.350 euros. Ayuda el plan multiopción, que supone pagar cuotas bajas, y una cuota mayor al final. Una vez cubierto el pago acordado, el cliente puede elegir entre pagar el resto para quedarse con el coche, devolverlo o cambiarlo por un modelo más actual.
Motor, electrificación y potencia
El sistema cuenta con un motor 2.5 atmosférico de cuatro cilindros y ciclo Atkinson, de unos 155 CV, que se combina con un motor eléctrico de 132 CV. En total, la potencia conjunta es de 243 CV. Esta potencia se maneja a través de una caja automática e-CVT, y va todo al eje delantero.
Necesita solo 7,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h, cifras que cumplen y más teniendo en cuenta que la velocidad máxima de los vehículos, cada vez es más común que se limite por debajo de los 180 km/h, no es el caso.
La batería es de iones de litio de 14,4 kWh brutos y 10,7 kWh netos, permite recorrer 68 km en modo 100% eléctrico según la homologación WLTP, y ofrece un consumo medio homologado de 2,8 l/100 km. Con un enchufe doméstico se carga a 3,7 kW, completando la carga en tres horas y media aproximadamente. Con un enchufe de 2,3 kW, la carga se completa en unas seis horas.
Es una batería relativamente pequeña si la comparamos con lo que se vende en el mercado actual, y esos 68 km de autonomía eléctrica son un dato de homologación de autopista. Sin embargo, esa energía eléctrica cubre las necesidades diarias comunes en la ciudad, y no hay datos oficiales, pero se eleva ligeramente en entornos urbanos.
Pero como punto a favor para contrarrestar esta energía eléctrica más baja de lo que hoy es habitual, se compensa con una mecánica más sencilla, que cuenta con una caja CVT sin embragues y un motor atmosférico, sin turbo, que prometen una factura de taller más previsible cuando el coche deja de ser nuevo. Y, como todos los enchufables, solo compensa si se carga a diario: sin recarga, es un híbrido pesado.
Interior y fabricación en España
El equipamiento es muy completo, partimos del acabado Titanium, que cuenta con llantas de 17 pulgadas, faros LED, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, control de crucero, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, asientos delanteros con ajuste en altura, un cuadro de instrumentos digital de 13 pulgadas y una pantalla central de 13,2.
Si bien el equipamiento y las prestaciones de los coches chinos con los que compite por precio pueden ser algo más completos, como los 125 km de autonomía eléctrica del BYD Seal U DM-i, Ford puede presumir de una red de concesionarios y servicios que lleva décadas de ventaja. El Kuga es un veterano del mercado, compite con el RAV4, y eso le coloca en una posición privilegiada en cuanto a la confianza del cliente.
Además, se fabrica en la planta de Ford de Almussafes, en Valencia, la misma donde se producen las baterías de sus versiones híbridas. Esto le vale para poder presumir de fabricación en España, cosa que no pueden decir otras marcas y que ayuda a impulsar las ventas en nuestro país.
El Ford Kuga PHEV se ha convertido en uno de los coches más vendidos en España, primero por el precio tan competitivo, ofertas constantes que lo hacen muy atractivo. Pero también por prestaciones y equipamiento completo. Para quien haga trayectos cortos y algún viaje al año, ofrece un equilibrio difícil de batir en euros por kilómetro.
