El BAW 212 es un todoterreno clásico, fabricado en China, un vehículo que cada vez es más conocido en el sector, pero lo que poca gente sabe, es que el primer modelo era un vehículo militar. Beijing Auto Works lleva desde los años 70 fabricando el BJ212, el todoterreno original que, con el tiempo, derivó en el proyecto actual. Cumplió 60 años en 2025. El actual 212 algunos lo tachan de copia del Land Cruiser por su diseño exterior, pero es solo la reinterpretación moderna de aquel coche militar que fue. Los que se empeñan en compararlo con el Land Cruiser, afirman que ese primer BJ212 era una copia del Land Cruiser FJ40, motivos tienen, los dos nacieron en 1960.
BAW 212, un todoterreno de verdad
Ese 60 aniversario se conmemoró con una edición especial, la llamada 60TH, con techo blando desmontable, ventanilla trasera también de lona, y portón lateral. Fue presentado en el Salón de Cantón de 2025 como homenaje directo al BJ212 original. Resulta que también es la única variante de la familia 212 que cuenta con un sistema híbrido, el resto de la gama se mantiene con mecánicas solo de combustión, algo raro a poco que se conozca el mercado chino actual con casi todo ya electrificado.
En nuestro país llega con dos motores, uno gasolina 2.0 turbo de cuatro cilindros con 217 CV y 380 Nm de par, con caja de cambios automática de ocho velocidades y reductora. El consumo es de 11 litros cada 100 km, nos traslada a otra época, no es contenido, aunque es bastante menos que el de los todoterrenos de los años 90.
El otro es un motor diésel 2.0 turbo, 165 CV y 410 Nm, misma caja de cambios y misma reductora, pero el consumo es bastante más contenido, 7,6 litros. Ambos tienen un depósito de 80 litros, y por si había dudas, sí, ambos cumplen con la normativa Euro 6.
Las dos variantes cuentan con tracción 4×4 conectable, bloqueo de diferencial trasero y delantero, y barras estabilizadoras desconectables, y esto se traduce en 40 grados de ataque y 36 de salida, cifras propias de un todoterreno puro y duro, que nadie vaya a pensar ahora que estamos hablando de un SUV disfrazado de coche aventurero.
Adventurer y Navigator, con vadeo de hasta 910 mm
El acabado de acceso en España, el Adventurer, tiene una altura libre del suelo de 235 mm, con los 40 grados de ángulo de ataque, 36 de salida que hemos comentado en el párrafo anterior, y cuenta con una capacidad de vadeo de 850 mm. Aun siendo la versión de acceso, la más barata, ofrece un equipamiento bastante generoso, con faros LED inteligentes, crucero con limitador, asistente de arranque en cuestas, control de descensos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de 360 grados, selector de modos de conducción, techo solar eléctrico, tapicería en piel sintética, instrumentación digital, pantalla táctil con Bluetooth y Mirror Screen, cargador por inducción, asientos eléctricos ventilados y calefactables, acceso sin llave, llantas de 17 pulgadas y bloqueo de diferencial central, una lista bastante amplia para un equipamiento, que, hace apenas unos años, correspondería a un acabado superior.
El Navigator está un escalón por encima, nunca mejor dicho porque eleva a 256 mm la altura, y el vadeo alcanza los 910 mm, a lo que hay que sumar bloqueo del diferencial delantero, amortiguación específica, snorkel, llantas con neumáticos propios, y un frontal rediseñado que, sin duda, recuerda, y mucho, al Land Cruiser 70, de ahí que se le señale y se le tache de copia.
Este coche se vende con diferentes nombres dependiendo del país donde se venda, algo que puede ser normal en diferentes continentes, pero no en Europa. Por ejemplo, en Italia se llama EMC 212, distribuido por Euroasia Motor Company, mientras que, en Alemania, cuenta también con una versión pick-up, algo que, por el momento, no se sabe si acabará por llegar a España.
30.000 euros menos que el Land Cruiser
Claro, dirán que es una copia del Land Cruiser, pero si nos ponemos a hablar de precios, de copia nada. La versión gasolina Adventurer tiene un precio de salida de 39.900 euros y 43.450 para el diésel. El acabado Navigator alcanza los 49.108 euros, precios sin descuentos aplicados. Si se compara con el Toyota Land Cruiser, hablamos de una diferencia que ronda los 30.000 euros en el mercado nacional. Eso sí, los japoneses cuentan con una versión híbrida que, tal y como está el mercado, se antoja necesaria, además de un paquete de seguridad muy por encima del modelo chino.
Una de las mayores dudas que genera es el valor postventa y el valor a medio plazo, y estos aspectos, en un todoterreno pensado para trabajar en condiciones adversas, son clave para el comprador. Aún se desconocen y puede ser determinantes, porque en China lleva muchos años, pero en Europa, acaba de empezar.
