EBRO está preparando la actualización del s700 PHEV, prevista para 2027, y contará con una parrilla de formas cuadradas, barras de techo y retrovisores en negro brillante, un interior más oscuro, y un cambio que parece un paso atrás, pero responde a las exigencias de los clientes, la vuelta de los botones físicos para el control del climatizador, haciéndolo más intuitivo de manejar al volante.
No hay cambios en cuanto a la mecánica, se mantiene el 1.5 turbo de gasolina, junto a un motor eléctrico que, combinados, alcanzan los 279 CV, y ofrece una autonomía eléctrica que alcanza los 90 km, que se eleva hasta los 1.200 combinada con el motor de combustión.
Por el momento, la marca con fábrica en Barcelona no ha anunciado cuál será el precio de esta nueva actualización, pero no habrá mucha diferencia con los 26.990 euros que se ofrecen con la campaña del modelo actual, eso sí, con las ayudas públicas y las condiciones comerciales incluidas en este precio.
EBRO s700 PHEV
El s700 PHEV es el híbrido más pequeño y económico que tiene EBRO, la marca histórica española que ya es una realidad comercial en la actualidad desde su regreso. Los coches se ensamblan en la antigua fábrica de Nissan, en la Zona Franca de Barcelona, y aunque el coche no supone un gran cambio, sí supone una importante puesta al día.
El cambio más evidente lo tenemos en la parte delantera, cuenta con una parrilla de formas cuadradas. Las barras presentes en el techo y en los retrovisores serán de color negro brillante, y las molduras de los pilares B y C pasan a negro mate. También cambian las protecciones de las puertas, se oscurecen considerablemente. El resultado general le da un aspecto más homogéneo y un toque más deportivo. No cambian ni las paletas de colores ni las llantas de 18 pulgadas.
En cuanto a las medidas, son 4,55 metros de largo, 1,86 de ancho, 1,69 de altura, y la distancia entre ejes es de 2,67 metros, distancia de sobra para albergar cinco plazas.
Vuelta a los botones físicos para la climatización
En el interior del vehículo también se aprecian cambios importantes, como el techo, que ahora es negro, o las nuevas piezas mate que se han introducido para decorar el vehículo.
Pero la novedad más importante tiene que ver con el climatizador, que se va a poder controlar mediante botones físicos, respondiendo a la demanda de los clientes. Los controles táctiles pueden ser útiles para muchas otras funciones, pero para algo tan intuitivo al volante, ayuda a evitar distracciones innecesarias. En este sentido, EBRO se apunta a esta tendencia que tantos conductores han pedido a las diferentes marcas que operan en Europa.
En el acabado Luxury, los asientos deportivos serán completamente negros con la nueva actualización. El tope de gama también ofrecerá volante y parabrisas calefactables, y el asiento del acompañante contará con regulación eléctrica en seis direcciones. Y aunque no vendrá con la nueva actualización de primeras, a lo largo de los meses se lanzará una actualización que va a permitir crear perfiles de conductor, incluyendo los ajustes de las ayudas a la conducción, nivel de frenada regenerativa, techo solar, iluminación ambiental, sonido, para recuperarlos en cualquier momento, dependiendo de quién se ponga al volante.
Misma mecánica
Lo que no cambia con esta nueva actualización es el sistema híbrido enchufable, seguirá siendo el 1.5 TGDI de gasolina combinado con un motor eléctrico, mantiene la potencia total de 205 kW, 279 CV, y 365 Nm de par, que se gestiona con una caja de cambios e-CVT, todo ello empujando el eje delantero. La velocidad máxima se mantiene en los 180 km/h.
Y tampoco hay cambios con la batería, la LFP de 18,4 kWh seguirá gestionando la energía eléctrica, permitiendo recorrer hasta 90 km en modo eléctrico según la homologación WLTP, que puede alcanzar los 126 km si se usa solo en entornos urbanos. Combinando ambos depósitos, se pueden alcanzar los 1.200 km de autonomía. Solo 2,4 litros a los 100 km de consumo según las cifras de homologación.
Admite cargas de 40 kW en corriente continua y 6 kW en alterna. Con un enchufe doméstico reforzado, la carga completa se logra en unas tres horas. Se mantiene el etiquetado CERO de la DGT, y las 24 ayudas a la conducción y 8 airbags.
Un precio en torno a los 39.990 euros y 13.000 euros de descuento
Aunque no conocemos el precio de la actualización, la versión que aún se está comercializando tiene un precio de 39.990 euros para el acabado Premium, y la versión Luxury sube a los 41.990 euros. Pero hay una campaña vigente, quizá ya pensando en la actualización, que deja el modelo en 13.000 euros menos, en 26.990 euros, aunque este precio incluye financiación, con el pago de 299 euros a partir del mes de enero, y se incluye el primer mantenimiento de forma gratuita. El precio también incluye las ayudas públicas y descuentos comerciales, así que es importante tener en cuenta todas estas variables antes de lanzarse al concesionario, aunque sigue siendo una gran oportunidad de mercado.
El s700 PHEV cuenta con 36 CV y 22 km de autonomía más que, por ejemplo, el Ford Kuga PHEV, uno de sus rivales directos, que cuesta 34.178 euros.
No hay confirmación de cuándo llegará el nuevo EBRO 2027 a los concesionarios, tampoco se sabe el precio, pero, teniendo en cuenta la política de la marca, no se esperan grandes diferencias respecto al modelo actual.
