Opel ya ha puesto precio en España al Astra Start, el nuevo acabado de acceso del histórico compacto alemán, con el 1.2 híbrido ligero de 145 CV, etiqueta ECO y cambio automático, desde 29.904 euros en el cinco puertas y 31.104 en el Sports Tourer, y con el diésel 1.5 de 130 CV y cambio automático de ocho marchas, desde 31.326 y 32.526 euros.
Este es el mismo acabado que el Frontera ha estrenado hace poco, y que llegará próximamente al Combo, con el que Opel quiere dar un empujón a las ventas con un precio de salida más ajustado. Lleva faros LED, pantalla táctil de 10 pulgadas, climatizador y control de crucero adaptativo.
Opel Astra Start desde 29.904 euros
La gama Astra queda ahora en cuatro acabados, Start, Edition, GS y Ultimate, y el Start se ofrece en las dos carrocerías, la de cinco puertas y la familiar Sports Tourer, con la mecánica híbrida y la diésel. El Sports Tourer cuesta 1.200 euros más en las dos, y el diésel, 1.422 más que el híbrido, en el cinco puertas, y los 29.904 euros del Start son 1.246 menos que los 31.150 del Edition híbrido de la tarifa de este año, y apenas 350 más que los 29.554 que costaba en febrero el Basic Edition, la versión de entrada que había entonces.
Con las ofertas de la marca, el Opel Astra híbrido se anuncia desde unos 25.635 euros, así que el Start no es el Astra más barato que se puede comprar, sino el que se anuncia con una tarifa más baja. Frente a él, el Peugeot 308 Hybrid de 145 CV, que comparte plataforma, motor y cambio, cuesta 31.386 euros en acabado Style, 1.482 más que el Astra Start.
Un equipamiento elevado de serie
El Start no es un coche de serie con los justo, incluye de salida llantas de aleación de 16 pulgadas, faros LED con encendido automático y sensor de lluvia, retrovisores eléctricos y calefactables, un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, una pantalla táctil de 10 con Android Auto y Apple CarPlay, radio digital, climatizador automático, freno de estacionamiento eléctrico, asientos delanteros regulables en altura, control de crucero adaptativo con limitador, sensores delanteros y traseros de aparcamiento, alerta de cambio involuntario de carril, asistente de arranque en pendiente, control de presión de los neumáticos y llamada de emergencia e-Call.
Lo que se queda fuera es lo que se espera de un acabado de acceso, el climatizador es de una sola zona, no hay cámara trasera, ni acceso y arranque sin llave, y la tapicería es de tela. En el Astra Electric Start, que existe en Alemania, tampoco hay bomba de calor, ni cámara de visión trasera de 180 grados, ni acceso sin llave.
Motores y consumo
La opción de acceso es un 1.2 turbo de gasolina con un sistema microhíbrido de 48 voltios, 145 CV, 107 kW, y 230 Nm de par, con una caja automática de doble embrague de seis velocidades y tracción delantera. Lleva la etiqueta ECO, y es la que mejor cuadra con el precio.
El diésel es un 1.5 turbo de cuatro cilindros, 130 CV, 96 kW, y 300 Nm, con una caja automática de ocho relaciones, y anuncia un consumo medio de 4,9 l/100 km según el ciclo WLTP, una opción para quien haga muchos kilómetros por carretera. Los dos son de tracción delantera, y el maletero del cinco puertas ofrece entre 422 y 1.339 litros.
Alemania, el eléctrico y lo que falta
En Alemania, el Astra Start híbrido cuesta 31.890 euros, 33.390 en el Sports Tourer, impuestos incluidos, y existe también el Astra Electric Start, con 156 CV y una batería de 58 kWh, que parte de 36.490 euros, 1.900 menos que antes, con hasta 454 km de autonomía.
En España, de momento, la marca lo apuesta todo a los motores térmicos, y el eléctrico Start no se vende, y de momento no hay fecha para que llegue, algo que no gusta a los compradores de coches enchufables, con el Plan Auto+ de ayudas.
El Astra lleva más de cuarenta años como uno de los compactos de referencia de la marca, y el Start le sirve para seguir en la pelea de los compactos de menos de 30.000 euros, con etiqueta ECO y automático de serie, un terreno que domina el Toyota Corolla y en el que ahora compite también el Hyundai Kona, de otro segmento.
Opel no ha dicho cuándo llegarán las primeras unidades a los concesionarios, aunque el configurador ya está abierto. Se espera que esta nueva hornada de vehículo suponga un importante tirón de ventas para las marcas. Sus diferentes configuraciones, su historia en el mundo del automóvil, y su precio por debajo de los 30.000 euros, le convierten en una opción muy interesante que encaja a la perfección en la movilidad actual.
