El L03 PowerX Long Range, el SUV cupé de XPENG tan esperado, ya tiene abierto el proceso para solicitar pedidos. Hablamos de un vehículo de 4,65 metros, autonomía extendida, un motor eléctrico trasero de 178 kW, 242 CV de potencia, y 215 km de autonomía homologada en ciclo WLTP solo con electricidad y 1.017 km en total. Su precio, 37.500 euros con campañas y ayudas incluidas.
Los pedidos están abiertos desde el pasado jueves 15 de octubre, y está previsto que las primeras unidades lleguen en el mes de diciembre. Para 2027, llegará también una versión completamente eléctrica y la Ultra. Entre los beneficios para el cliente está la garantía de ocho años o 200 mil kilómetros. Cuenta con un diseño con firma española, la de Juanma López, ni más ni menos que antiguo jefe de diseño exterior de Ferrari.
L03 PowerX y un precio por debajo de sus rivales
La cifra de 37.500 euros incluye campañas comerciales y ayudas, pero la nota de XPENG no publica la tarifa, ni dice cuánta ayuda lleva el precio, ni enumera las campañas, y hay fuentes que dan los 37.500 como precio de lista, sin descuentos. La ayuda estatal vigente es el Plan Auto+, que a un híbrido de autonomía extendida le da el 25% del criterio eléctrico y, si la factura no pasa de 35.000 euros sin impuestos, otro 25% del económico, con un 15% más si el montaje final se hace en la Unión Europea y un 10% si las baterías se ensamblan allí. Como la nota no dice dónde se fabrica el L03, la ayuda iría de 2.250 a 3.375 euros, y el precio sin ayuda estaría entre 39.750 y 40.875 euros, una cuenta nuestra y no un dato de la marca.
Con esas cifras, el L03 de España queda por encima de los 38.600 euros que cuesta en Alemania la misma versión de autonomía extendida, si se mira la tarifa sin ayuda, y por debajo si se cuentan las ayudas. La convocatoria del Plan Auto+ para particulares sigue abierta hasta el 31 de diciembre a las 14:00 o hasta agotar los fondos, justo cuando llegan las primeras unidades. Con eso, es el XPENG más barato de los que vende la marca en España, aunque la comparación tiene una trampa: su precio incluye ayudas, y el de sus hermanos, el G6 desde 43.373 euros, el P7+ desde 45.817 y el G9 desde 58.934, no necesariamente.
Motor, potencia y autonomía
El L03 PowerX Long Range es un REEV con el sistema Kunpeng de XPENG: siempre mueve las ruedas un único motor eléctrico trasero de 178 kW, 242 CV, mientras que el 1.5 de gasolina, con un depósito de 42 litros, no mueve el coche, solo fabrica electricidad cuando hace falta. La batería es LFP, de 37,2 kWh, con 215 km WLTP eléctricos, y con el generador el alcance total llega a 1.017 km, que equivalen a unos 17 kWh/100 km en eléctrico y, una vez agotada la batería, a unos 5,2 l/100 km con el generador.
Se carga a 11 kW en alterna y a 123 kW como máximo en continua, del 10 al 80% en unos 20 minutos, es decir, unos 26 kWh a una media de unos 78 kW. Frente a él, el Leapmotor C10 REEV, el rival más directo, mide 4,74 metros, lleva una batería de 28,4 kWh, 145 km eléctricos y 970 km totales, y cuesta 37.400 euros de PVP, con una oferta desde 30.420 en agosto, más barato, pero con menos batería y menos autonomía.
Medidas, interior y diseño
El vehículo mide 4,65 metros de largo y 1,92 de ancho, con una distancia entre ejes de 2,85 metros. Cuenta con un coeficiente aerodinámico de 0,228, lo que ayuda al consumo. En el interior cuenta con espacio de sobra para cinco ocupantes, y se han incluido hasta 37 huecos o espacios de almacenaje repartidos por todo el habitáculo, además de un maletero de 367 litros. Se desconoce la altura, el peso y el espacio del maletero con los asientos abatidos.
En el salpicadero hay una pantalla central de 15,6 pulgadas, un cuadro digital de 8,9 y una proyección sobre el parabrisas de 26,8, con el software XOS 6, un asistente de voz con inteligencia artificial que entiende el contexto en varios idiomas, Google Maps integrado, Apple CarPlay, Android Auto y actualizaciones por internet sin coste.
El paquete XPILOT Assist es de serie, con crucero adaptativo, mantenimiento de carril, lectura de señales, frenada de emergencia autónoma, ángulo muerto, cámara perimetral y asistente de aparcamiento. También lleva climatización de dos zonas con bomba de calor, asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados, volante calefactable y sonido XOPERA de nueve altavoces.
En cuanto al diseño, se trata del Vital Flow, que corre a cargo de Juan Manuel López, quien fuera jefe de diseño exterior de Ferrari entre 2010 y 2018 según XPENG. Es el vicepresidente del centro de diseño de XPENG desde el año 2024, de ahí que el vehículo tenga sello español.
