Renault ha actualizado el Kangoo E-Tech eléctrico, tanto el Furgón como el Combi, con una batería NMC de 52 kWh, en lugar de los 45 de ahora, hasta 354 km WLTP, una potencia máxima de carga en corriente continua de 100 kW, en vez de 80, y dos motores nuevos, de 135 y 155 CV, que sustituyen al de 122 CV y comparten tecnología con los Renault 5 y Renault 4 eléctricos. Es la primera gran actualización eléctrica de la furgoneta desde 2022. No hay precios, que se anunciarán en las próximas semanas, ni cifras de aceleración, y los 354 km están todavía pendientes de homologación.
Renault Kangoo E-Tech y su capacidad con la batería
La batería es de química NMC, la misma que ya usan el Renault 5 y el Renault 4 eléctricos, y pasa de 45 a 52 kWh, un 15,5% más de capacidad. Con ella, el Kangoo eléctrico podrá llegar a 354 km WLTP, unos 54 más que los 300 km de la Furgón actual y bastantes más que los 271 a 284 km que homologaba el Combi, aunque la cifra depende de la carrocería y de la configuración. Haciendo la cuenta, son unos 14,7 kWh/100 km, una cifra razonable para una furgoneta de más de 4,4 metros. El Kangoo eléctrico llegó en 2022 por 33.160 euros y 300 km.
La carga rápida sube de 80 a 100 kW en corriente continua, de modo que pasar del 15 al 80% lleva unos 30 minutos, y no los 40 de antes, y en ese tiempo Renault asegura que se pueden recuperar hasta 240 km, unos 34 kWh, a una media de unos 68 kW. En alterna siguen las opciones de 11 y de 22 kW: con 11 kW, de 15 a 80% son unas tres horas y media, y con 22 kW, una hora y tres cuartos. La bomba de calor sigue en el sistema, para cuidar el consumo y el confort en invierno, que en una furgoneta que pasa el día abriendo puertas no es poco.
135 y 155 CV, más par y un modo Perfo
El motor de 122 CV y 245 Nm desaparece, y lo sustituyen dos, uno de 135 CV y 270 Nm y otro de 155 CV y 300 Nm, hasta 13 y 33 CV más, y 25 y 55 Nm más de par. Comparten tecnología con los del Renault 5 y el Renault 4, y su objetivo es mejorar la respuesta al acelerar, incorporarse a una vía rápida o adelantar con carga. El de 135 CV tiene los modos Eco y Normal, y el de 155, además, un modo Perfo, dentro del sistema MySense, que da una respuesta más directa, por ejemplo con la furgoneta cargada.
La frenada regenerativa pasa de tres a cuatro niveles, que se eligen con las levas tras el volante, para adaptar la retención a la ciudad o a las desaceleraciones largas. Renault no ha dado cifras de aceleración, ni de velocidad máxima, y los rivales de Stellantis, el ë-Berlingo, el e-Partner y el Combo-e, ofrecen 136 CV y 260 Nm desde su lanzamiento, así que el Kangoo los supera en par y, con el motor de 155 CV, también en potencia.
Pantalla de 10 pulgadas, V2L y fabricado en Maubeuge
La pantalla multimedia sube de 8 a 10 pulgadas, con una interfaz que, según Renault, tiene mejor imagen y responde hasta el doble de rápido. El OpenR Link se ofrece en dos configuraciones, las dos con Apple CarPlay y Android Auto, y la completa añade navegación y aplicaciones, con mapas de HERE en vez de TomTom. En los eléctricos, el sistema reúne las herramientas para gestionar la autonomía: el EV Route Planner, que planifica la ruta con las paradas de carga, el preacondicionamiento de la batería antes de llegar al cargador, que se activa solo al programar la ruta, el del habitáculo, y la gestión de la carga a distancia, con horarios.
Llega también la función V2L, que permite alimentar herramientas o equipos con la batería, USB-C en toda la gama, con dos más para los pasajeros traseros del Combi, un cargador inalámbrico que sube de 15 a 25 W, con refrigeración y compatibilidad con MagSafe, un botón de emergencia nuevo y una unidad telemática 4G y 5G para el eCall.
La gama sigue fabricándose en Maubeuge, en el norte de Francia, donde también se hacen el Mercedes Citan, el Nissan Townstar y el Renault 4 E-Tech, tras una inversión de 450 millones, con las baterías de 52 kWh de Douai, los motores eléctricos de Cléon y los módulos del tren rodante de Le Mans, así que es un coche hecho en Europa. El Furgón se ofrece en dos longitudes, 4,49 y 4,91 metros, con dos o tres plazas, o doble cabina con cinco, y el Combi lleva cinco plazas, o siete en el Grand Kangoo.
Hoy el Kangoo Combi E-Tech cuesta entre 38.331 y 41.030 euros de tarifa y la Furgón, de 37.268 a 44.225, y Renault comunicará las tarifas de las nuevas versiones en las próximas semanas, con el interés por las furgonetas creciendo por el precio del diésel. Falta saber cuánto cuestan las mejoras.
