El Haval H7 ya es una realidad en España, una vez que se han abierto los pedidos. Se trata del segundo modelo de GWM tras el ORA 5, y está disponible con tres mecánicas, un 2.0 turbo de gasolina de 215 CV, un híbrido de 247 CV y dos enchufables de 326 y 435 CV. Los precios parten de los 35.000 euros, aunque la versión de acceso parte de los 28.000 con la oferta de lanzamiento.
Son 4,68 metros de largo para un SUV muy espacioso, con 2,74 metros entre ejes, y una altura libre de 21 centímetros, todo ello para obtener una estética de todoterreno clásico, un tanto similar a un Land Rover Defender. Ofrece una garantía de 7 años o 150.000 km, y está prevista su llegada a los concesionarios en las próximas semanas, antes de que finalice 2026.
Haval H7 y tres motorizaciones
La base de la gama es un 2.0 turbo de gasolina de 215 CV y 380 Nm, con cambio automático de nueve marchas y tracción total, sin ninguna ayuda híbrida, que homologa 9,6 l/100 km y 216 g/km, y se queda con la etiqueta C. Es la versión con menos recorrido comercial.
La más interesante, para la mayoría, es el 1.5 HEV, que combina el motor de gasolina de 150 CV con un motor eléctrico, para 247 CV y 535 Nm, con una transmisión híbrida de dos marchas, con tracción delantera, y con tracción total en el Hi4, y que baja el consumo a 6,5 l/100 km y las emisiones a 147 g/km, con etiqueta ECO. Y el techo de la gama son los enchufables: el delantero, el Hi2, de 326 CV, y el de tracción total Hi4, de 435 CV, 670 Nm y 0 a 100 en 4,9 segundos. Los dos llevan una batería de 33,7 kWh, con 152 y 129 km eléctricos WLTP, y hasta 202 km en ciclo urbano el primero, es decir, unos 22 y 26 kWh/100 km, con etiqueta CERO. El Hi4 usa un motor eléctrico delantero integrado en la transmisión y otro trasero de 150 kW, que mueve las ruedas traseras sin árbol de transmisión.
Descuento de lanzamiento
Las tarifas, sin promociones, son de 35.000 euros el HEV Explore de tracción delantera, 36.999 el Advance, 39.501 el HEV Advance 4×4 y el 2.0 turbo 4×4, 40.000 el PHEV de 326 CV Explore, 42.000 el Advance y 44.500 el PHEV de 435 CV. Con la campaña de lanzamiento y la financiación, el HEV Explore baja a 28.000 euros, 7.000 menos, un 20%, el Advance a 30.000, y el 4×4 a 32.500, también unos 7.000 menos, y los enchufables empiezan en 31.875 el de 326 CV, y llegan a 36.375 el de 435, 8.125 menos que la tarifa.
Pasar del Explore al Advance cuesta 2.000 euros más, y añade llantas de 19 pulgadas, asientos ventilados, memoria para el conductor, calefacción en las plazas traseras, un Head-up Display, un equipo de sonido de diez altavoces, aparcamiento automático y parabrisas calefactable, de modo que cuesta encontrar un argumento para quedarse con el Explore. Y la tracción total del HEV cuesta 2.500 euros más que el Advance de tracción delantera, y 4.500 más que el Explore, en la campaña.
Qué lleva el Explore
El escalón de entrada, el Explore, llega muy servido, con techo panorámico, climatizador bizona, asientos delanteros calefactados, volante calefactable, cámara de 360 grados, control de crucero adaptativo, faros Full LED inteligentes y una pantalla de 15,6 pulgadas. No es un acabado de acceso al uso. Mide 4,68 metros de largo, con una batalla de 2,74, y tiene cinco plazas. El diseño, de formas rectas, es el de un todoterreno clásico, y es el que ha dado al coche el apodo de Defender chino.
Rivales y letra pequeña
El H7 se va a meter a competir con rivales muy importantes del mercado global del automóvil como el Toyota RAV4, el Skoda Kodiaq y el Volkswagen Tayron, pero siendo más asequible que ellos. Es un argumento de peso ofrecer un SUV de 435 CV por 44.500 euros, un precio inferior al vehículo de Toyota. Pero si bajamos al modelo de 247 CV híbridos, con una tarifa de 35.000 euros, y un precio de lanzamiento de 28.000 euros, el argumento es aún más contundente contra sus rivales.
El principal problema está en otro aspecto, la incertidumbre, ya que la red de concesionarios GWM no es muy amplia, está en expansión, y su valor residual es una incógnita si se compara con los rivales que llevan décadas en este mundo. Los plazos de entrega, por ejemplo, están por concretar.
La gran prueba de fuego no será este 2026, serán las matriculaciones desde el comienzo del próximo año. Porque el objetivo es convertirse en una marca, quizá no referente tan pronto, pero sí que dé que hablar.
