Nos metemos de lleno en el mundo de las autocaravanas para analizar la Beijing Monster 4×4, con unas medidas que la convierten en una locura de casa sobre ruedas. Son 5,99 metros de largo, está construida sobre un chasis de camión chino Sanjiang Watel por parte de Beijing Man Site Special Vehicles.
Cuenta con un motor Cummins de 6,7 litros, 285 CV y 1.050 Nm de potencia, que se gestiona con una caja de cambios automática Allison de seis marchas, con reductora, con bloqueo de diferencial trasero, suspensión neumática y un sistema centralizado de inflado de neumáticos.
En el interior cuenta con dos camas dobles, cocina de inducción, nevera, ducha, inodoro, lavadora y un depósito de 1.000 litros de agua limpia. El precio, sin confirmar, entre los 130.000 y 260.000 euros. Lo más llamativo, se parece a la Mercedes Unimog, pero no es una copia, es más, lleva varios años circulando por las redes.
Beijing Monster, un camper de camión
Aunque en España se ha presentado esta semana como una novedad, el Monster tiene más de diez años. En medios especializados se habla de ella desde 2017 como la primera autocaravana todoterreno de China sobre un chasis de camión fabricado en el país, y con anterioridad, las empresas chinas de vehículos especiales usaban chasis importados, como el del Unimog.
El Unimog nació en 1946 como un tractor polivalente alemán y lo fabrica Mercedes-Benz desde 1951, y es el referente de los camiones todoterreno de ejes pórtico. Beijing Man Site hizo el camión con un chasis local de dos ejes, y la mecánica actual es la misma que ya figuraba entonces: el Dongfeng Cummins de 6,7 litros y la caja Allison.
Potencia y autonomía
El motor es un turbodiésel de seis cilindros en línea Dongfeng Cummins de 6,7 litros que ofrece una potencia de 285 CV y 1.050 Nm, cuenta con una caja de cambios automática Allison de seis velocidades, reductora y bloqueo del diferencial trasero, según el fabricante. La suspensión es neumática, y el sistema de inflado centralizado permite bajar la presión de los neumáticos en arena o barro, para aumentar la superficie de contacto, y subirla en superficies duras.
El depósito de combustible tiene capacidad para 600 litros, pensado para zonas donde las gasolineras no están a mano, aunque la autonomía real depende del consumo, de la carga y del terreno.
Por fuera lleva cuenta con defensa delantera con cuatro faros auxiliares, protecciones específicas, neumáticos Michelin, una escalera retráctil, un toldo lateral, portaequipajes y paneles solares que alimentan la batería auxiliar. En la parte delantera cuenta con una estructura antivuelco. La suspensión neumática, además, permite regular la altura según la carga, importante con 1.000 litros de agua limpia a bordo, que pesan una tonelada. Y 600 litros de gasóleo pesan unos 500 kg: entre el agua y el combustible, el vehículo carga una tonelada y media antes de subir una maleta.
Una casa sobre ruedas y un precio muy elevado
La cabina de conducción está integrada con la zona habitable, lo que permite aprovechar mejor las dimensiones exteriores. Dentro hay dos camas dobles de 2,2 por 1,5 metros, es decir, cuatro plazas para dormir, que se pliegan contra las paredes durante el día, una cocina con placa de inducción, fregadero y nevera, ducha, inodoro, lavadora, aire acondicionado y calefacción independiente. Es un interior más cercano al de una autocaravana familiar que al de un vehículo de expedición, con la diferencia de que va encima de un camión.
Se estima que el Monster completo cuesta entre uno y dos millones de yuanes, unos 130.000 a 260.000 euros, sin impuestos ni costes de importación. Otro camper chino de seis metros sobre un chasis HOWO 4×4, con 290 CV y 1.100 Nm, con 300 litros de agua limpia y 75 de grises, casi un tercio de los 1.000 del Monster, se anuncia por entre 270.000 y 290.000 dólares, unos 250.000 euros, lo que sitúa el precio del Monster en la parte alta de esa horquilla. Un Unimog U 4023 cuesta unos 150.000 euros antes de impuestos, solo el vehículo base, y más de 300.000 una vez equipado para expediciones.
Sobre el papel, el Monster tiene más potencia y más par que un Unimog U 4023, de unos 231 CV y 900 Nm, es decir, 54 CV y 150 Nm más, pero eso no quiere decir que sea mejor. El Unimog lleva ejes pórtico, una transmisión protegida con tubo de empuje y un bastidor capaz de admitir hasta 60 centímetros de torsión diagonal, vadea hasta 1,2 metros de agua y puede regular la presión de los neumáticos desde la cabina con el sistema TireControl plus.
Para poder igualar la reputación del Unimog, hace falta mucho más que ina simple imitación del diseño, hace falta una arquitectura mecánica específica, poder demostrar una resistencia a las condiciones más adversas, y años de trayectoria que valgan como respaldo.
