Toyota ha confirmado que va a vender en Japón, a partir de la próxima primavera, el Land Hopper, un vehículo eléctrico de movilidad personal, plegable, monoplaza y con tres ruedas, dos delante y una detrás, que se carga en el maletero de un coche y sirve para recorrer senderos, caminos de montaña y bosques, y que en Japón se puede conducir sin carné a partir de los 16 años.
El vehículo va a medir 1,37 metros de largo, 0,59 de ancho y 0,99 de alto, y plegado, 0,68 por 0,45 metros. Toyota lo concibe como el acompañante del Land Cruiser FJ, el más pequeño de la familia, y todavía no ha dado precio, ni potencia, ni autonomía, ni ha hablado de otros mercados.
Land Hopper para acompañar al Land Cruiser
Toyota presentó el Land Hopper el pasado 14 de mayo, el mismo día en que lanzó en Japón el Land Cruiser FJ, el cuarto de la familia, junto al 70, el 250 y el 300, con un precio de 4.500.100 yenes, unos 25.200 euros, y un maletero de 795 litros, en el que el Hopper cabe plegado. El nombre no era nuevo: Toyota lo enseñó como concepto en el Japan Mobility Show de 2023, con la idea de extender el espíritu del Land Cruiser, un modelo nacido en 1951, a nuevos escenarios, y de resolver lo que la marca llama la última milla, el tramo final de un desplazamiento, aquí fuera del asfalto.
La web japonesa describe un vehículo para el uso cotidiano y para las rutas, que se carga en el coche para llevarlo a donde se quiera, ya sea para moverse por una ciudad o para hacer ruta en un viaje, y que se parece a una bicicleta, aunque tiene reposapiés en lugar de pedales y un sillín. Las imágenes son de un prototipo, y Toyota solo ha dicho que la comercialización será «a partir de la primavera de 2027».
Dos ruedas delante, una detrás
El tren delantero ha llamado mucho la atención, formado por dos ruedas delanteras que van montadas en brazos basculantes independientes, cada uno de los cuales pivota sobre un eje situado por delante del eje de dirección, y sus extremos internos están unidos por una cadena que los obliga a moverse en fases opuestas, cuando una rueda sube, la otra baja, y un muelle helicoidal, visible en el centro, mantiene la tensión de la cadena y hace de elemento elástico. Una rueda puede subir unos 10 centímetros sobre un obstáculo mientras la otra desciende, y las dos siguen en contacto con el suelo. Además, el cuerpo se puede inclinar como una moto, con la estabilidad de dos puntos de apoyo delante.
En la parte trasera está la rueda con un brazo oscilante con muelle, como el de una bicicleta de montaña, acoplada a un pequeño motor eléctrico. Toyota habla de una marcha estable de baja a alta velocidad, y de una mecánica sencilla, sin electrónica ni hidráulica, con la que se evita el problema clásico de las bicicletas y los patinetes en terreno irregular, que es perder estabilidad a baja velocidad, al arrancar o en bordillos, juntas de asfalto y grava.
La velocidad máxima es de 6 km/h en el modo lento, pensado para las aceras, y de 20 km/h en el modo rápido. No hay cifras de potencia, de capacidad de batería ni de autonomía, aunque por el tamaño del componente se calcula una batería de entre 360 y 500 Wh, que daría de 15 a 25 km, una deducción y no un dato oficial. La batería será extraíble y se cargará en un enchufe doméstico, de 100 voltios en Japón, tanto extraída como en el vehículo.
¿Podrá llegar a España?
El Land Hopper entra en la categoría japonesa de bicicleta motorizada específica de tamaño reducido, que existe desde el 1 de julio de 2023 y que fija como límites 20 km/h, una potencia nominal de 0,6 kW, unos 0,8 CV, 1,9 metros de largo y 0,6 de ancho. Con 1,37 y 0,59 metros, encaja. No hace falta permiso a partir de los 16 años, y el casco es opcional, aunque sí hay que matricular estos vehículos y contratar un seguro obligatorio. Es una norma que ha beneficiado a los patinetes de alquiler y que hace pensar en los conductores mayores que han dejado el carné y quieren seguir saliendo a la montaña, y en los turistas que no pueden conducir en Japón.
Para los aficionados europeos, el Land Hopper es solo otro invento que llega de un país asiático y que solo podemos ver a través de las fotos que nos llegan. Toyota no ha hablado de otros mercados, y cada uno tendría que certificarlo con sus propias normas.
En España, por ejemplo, la categoría de vehículos de movilidad personal, de 6 a 25 km/h, exige un sistema de autoequilibrado si el vehículo lleva sillín, y un triciclo con asiento tendría que encontrar otro encaje. En Australia, una publicación apunta que podría llegar por importación privada.
Aún hay muchas cosas por saber, sobre todo el precio, pero, una vez más, desde Japón, nos llega una nueva manera de movilidad personal que, en nuestro país, habría que adaptar para cumplir con la normativa.
