Wuling protagoniza una de las llegadas a Europa más esperadas de los últimos años con el Atlas, un furgón con capacidades para camperizar de la marca SAIC y General Motors. Son casi 5 metros de larga, tiene capacidad para 4.000 litros de capacidad de carga, 1249 kg de carga útil, y cuenta con un motor de 60 kW, unos 82 CV, con una batería de 41,9 kWh que homologa 440 km de autonomía en el ciclo chino CLTC, unos 200 km en uso real. Todo ello le da la etiqueta CERO de la DGT.
Esta prevista que las primeras unidades se entreguen antes de que finalice el año, y tendrá versiones furgón, minibús de nueve plazas y minicamper. En España el precio es de 28.675 euros con impuestos y sin ayudas ni promociones. Tiene duros competidores en el segmento, como Maxus, que precisamente, también pertenece a SAIC y que se ha ido asentando en el mercado.
El nuevo furgón Atlas de SAIC y General Motors
Son 4,95 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,98 de alto, con una distancia entre ejes de 3 metros. Cuenta con una caja de carga de 2,83 metros de largo, 1,50 de ancho y 1,31 de alto, con un volumen declarado de 4.000 litros, es decir, 4 metros cúbicos.
En cuanto al peso, son 1.841 kg en vacío y puede cargar otros 1.249, de modo que la masa máxima está en torno a los 3.090 kg, por debajo del límite de las 3,5 toneladas.
Cuenta con suspensión de ballestas para el eje trasero y McPherson para el delantero, y el interior, según las primeras informaciones, podría ser demasiado sencillo y algo anticuado.
En el Reino Unido, Wuling ha anunciado el Atlas desde 28.995 libras, unos 33.300 euros, con una capacidad de carga de 6.500 litros, por tanto, hablamos de una versión que debe de ser más larga o de techo más alto. Tiene una garantía de cuatro años o 100.000 km para el vehículo y de ocho años para la batería.
Mecánica, potencia y autonomía
El furgón solo se comercializa con mecánica es eléctrica, con un motor trasero de imanes permanentes de 60 kW, unos 82 CV, y 220 Nm de par, con una caja automática y una velocidad máxima limitada a 100 km/h. Toda la potencia va directamente a las ruedas traseras.
La batería es una LFP de 41,9 kWh, y con ella la marca declara 440 km de autonomía homologada en ciclo CLTC, ya sabemos que esta medición es más optimista que la homologación WLTP, y en uso real, con el coche cargado y a velocidad de carretera, se quedaría en unos 200 km, es decir, unos 21 kWh/100 km. Para pasar del 30 al 80% de carga, la web británica habla de un tiempo que ronda los 30 minutos, pero las primeras informaciones que rondan en nuestro país hablan de 50 minutos.
Estas cifras coinciden con las del Wuling Rongguang EV, una mini furgoneta que SAIC-GM-Wuling vende en China desde 2020, con 60 kW, 220 Nm y una batería de 41,6 kWh, y 300 km NEDC, lo que sugiere que el Atlas es una versión de exportación de un vehículo con más de seis años a sus espaldas. Frente al Renault Kangoo E-Tech actualizado, que lleva una batería de 52 kWh y homologa 354 km WLTP, la del Atlas es un 19% más pequeña.
Tres versiones y un equipamiento justo
El Atlas se ofrecerá como furgón, para uso profesional, miniBus, con nueve plazas, y Adventure, un minicamper para escapadas de fin de semana, aunque con esa autonomía no se podrá ir muy lejos. Del MiniBus y del Adventure no hay datos de carga ni de autonomía europea.
El equipamiento es básico, aire acondicionado, un equipo de sonido 1DIN con puerto USB y Bluetooth, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, doble airbag, ABS, EBD, control de tracción, dirección asistida eléctrica, elevalunas y espejos eléctricos. No se sabe si cumplirá la normativa de seguridad europea GSR2 o si llegará con una homologación específica para series pequeñas, que le permitiría saltarse algunas ayudas a la conducción.
Precio y rivales
El precio de partida anunciado en España es de 28.675 euros para el furgón, impuestos incluidos y sin descontar ayudas ni promociones, una cifra que no sale mal parada frente a los rivales directos, aunque con una batería muy ajustada. Entre los rivales hay furgonetas medianas de las marcas europeas de siempre, con baterías mayores y autonomías de más de 300 km WLTP, y la propia Maxus, con su gama eléctrica.
Wuling es una de las marcas de SAIC-GM-Wuling, la empresa que hace desde coches de mil euros hasta SUV de 60.000. En Europa, su estrategia pasa por llegar con un precio bajo, y con una capacidad de carga comparable a la de las furgonetas de siempre, para aprovechar la subida del coste del diésel y la presión de las zonas de bajas emisiones.
Aunque su llegada está muy próxima, quedan por desvelar detalles importantes, por ejemplo, quien será el importador, cuál será la red de talleres, las fechas concretas de entrega y cuáles serán las condiciones de garantías en nuestro país. Pese a todo, pese a contar con rivales directos, dadas sus capacidades y precio, se prevé que tenga una buena acogida en nuestro mercado.
