Aiva es una nueva marca creada conjuntamente entre Seres y CATL, y acaba de presentar su primer coche de producción, el ME7. Se trata de un SUV eléctrico de 4,9 metros de largo, que alberga cinco plazas en su interior. El diseño ha recordado, y mucho, al del Porsche Macan eléctrico, cuenta con uno o dos motores eléctricos y alcanza una potencia de 571 CV que empuja las cuatro ruedas en la versión más potente que se comercializa, con velocidades que alcanzan los 255 km/h. Cuenta con la garantía de CATL para las celdas de las baterías, el líder en el sector chino y mundial.
Aunque aún no está a la venta, el vehículo está registrado en el Ministerio de Industria chino, paso previo para que comience a comercializarse, aunque de momento, no hay ni precio ni fecha prevista, al igual que no hay datos de las prestaciones de la batería. Precisamente, es la primera vez que CATL vende un vehículo con otro socio.
Aiva, la marca de Seres, CATL y un fondo de Chongqing
Aiva es una marca de Saidou Technology, antes Landian, una empresa que controla en un 32,96% Seres, el fabricante de los Aito que se hacen con Huawei, y en la que el mayor accionista es un fondo público del distrito de Shapingba, en Chongqing, mientras que CATL tiene un 9,89%. Saidou decide la estrategia de marca, la definición del producto y los canales de venta, y Seres pone la capacidad de producción de su Fábrica Fénix, en Chongqing. Eso la distingue de Aito, no se espera que Aiva use el sistema de conducción inteligente Qiankun de Huawei, y la marca la lanzó en junio, con el ME7 como primer modelo.
El ME7 se enseñó el 28 de septiembre en la Semana de la Moda de París, y el 16 de octubre apareció en el lote 412 de homologaciones del MIIT, con Seres como fabricante. Entre CATL y Seres, además, ya hay una colaboración industrial: CATL puso en marcha en junio de 2025 dos líneas de baterías CTP 2.0 en una fábrica de Seres, y las dos empresas han acordado acelerar la segunda fase de ampliación, con una capacidad conjunta de más de 20 GWh al año.
Nuevo Aiva ME7
La documentación da una carrocería de 4,9 metros de largo, 1,9 de ancho y 1,616 de alto, con una distancia entre ejes de 3,05 metros, es decir, un SUV de 5 metros, tipo fastback, 21 centímetros más largo que un Porsche Macan eléctrico, que mide 4,78 metros.
Las imágenes muestran un frontal cerrado con grupos ópticos estrechos, una firma luminosa horizontal detrás que recorre buena parte del ancho, una línea de techo descendente y, entre las opciones, llantas distintas, pinzas de freno rojas o amarillas y un techo negro que permite una carrocería bitono, además de un enganche de remolque para 700 kg.
La mecánica ofrece dos configuraciones. La primera lleva un único motor trasero, de Chongqing Qingshan Industrial, de 367 CV, unos 270 kW, y la segunda, de tracción total, añade un motor delantero de Chongqing Jinkang Powertrain New Energy, y llega a 571 CV, 420 kW. El titular habla de 563 CV, pero esa es la cifra en hp, y los 571 CV son los métricos. Con esa potencia, el ME7 queda por debajo de los 639 CV de un Macan Turbo eléctrico y por encima de los cerca de 510 de un Macan 4S, y las dos versiones llegan a 255 km/h.
Lo que falta por saber
En cuanto al interior, también hay bastantes incógnitas que no vamos a poder resolver por el momento. Sabemos que son cinco plazas, y ya está, no cómo serán las pantallas, ni de qué materiales estará todo confeccionado, ni las medidas de almacenaje del maletero, ni nada más. Entre la lista de opciones se incluyen unidades ETC para el pago electrónico de peajes.
En cuanto a la batería, que CATL esté detrás hace prever unas cifras muy competitivas, pero se desconoce cuál será la capacidad, la autonomía homologada y cuál será la potencia de la carga. Y claro, sin esta información, tampoco sabemos cuáles serán los precios, y a qué mercados se va a exportar. Por tanto, toca esperar a la presentación comercial para poder conocer estos y otros muchos detalles que, hasta la fecha, son completamente desconocidos.
Pero podemos sacar una conclusión de este proyecto, refleja un fenómeno que se va extendiendo, no es otro que los fabricantes de baterías pasan de ser suministradores a querer llevarse una parte más importante del negocio, en este caso, creando una marca compartida, aunque también actúan en solitario.
Aquí nos metemos en el mundo de los SUV grandes, y lo más complicado será ver cómo pueden plantar cara a las marcas históricas, ya no en Europa, también en el mercado local, y más con este modelo concreto que tanto recuerda al Macan, y por tanto, compite directamente con Porsche.
Es uno de los lanzamientos más esperados, previsiblemente para inicios de 2027, pero llama la atención que, pese a ser un vehículo que ya esté registrado en el Ministerio de Industria chino, aún esconde muchas incógnitas, como precio, batería, fecha de lanzamiento, y muchos detalles para saber cómo será realmente el vehículo. Lo poco que se sabe es que es un SUV de 5 metros que busca impresionar, y teniendo en cuenta que CATL está detrás de las baterías, se esperan cifras impensables hace apenas un par de años.
