Genesis acaba de estrenar su primer híbrido y lo ha hecho a lo grande. El elegido es el GV80, uno de sus SUV más importantes y un rival directo de modelos como el Mercedes GLE. La propuesta tiene bastante de cambio de rumbo: después de años defendiendo el coche eléctrico, la firma coreana abre la puerta a una mecánica que combina gasolina y electricidad. Y no llega precisamente con un sistema sencillo. Hay 352 CV, una batería refrigerada por líquido y la posibilidad de iniciar siempre la marcha en eléctrico, incluso con el motor de gasolina frío. Hasta la marcha atrás funciona de una manera poco habitual. En realidad, ya había pistas de que algo así estaba en camino. Hace meses cazamos un GV70 de pruebas con esta tecnología, aunque ahora es el GV80 Hybrid el encargado de estrenarla oficialmente.
El Genesis GV80 y su sistema híbrido
El sistema sigue liderado por un motor de gasolina 2.5 turbo, pero trabaja acompañado por dos motores eléctricos. Uno actúa como arranque-generador: pone en marcha el propulsor térmico y también genera electricidad. El otro sí se encarga de mover el coche y participa, además, en la frenada regenerativa. El resultado son 352 CV de potencia combinada y 530 Nm de par máximo. Frente al GV80 de gasolina, hablamos de un 16% más de potencia y un 26% más de par.
Todavía faltan algunos datos de prestaciones, pero Genesis sí ha dado una primera referencia: en sus pruebas internas ha conseguido pasar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos. La cifra corresponde a la versión de cinco plazas, con llantas de 19 pulgadas y tracción trasera. Más llamativo resulta el sistema de refrigeración líquida de la batería. Muchos híbridos han recurrido tradicionalmente al aire, pero Genesis ha elegido una solución que permite mantener mejor el rendimiento cuando se exige mucha energía a la batería, por ejemplo, al encadenar varias aceleraciones fuertes.
Modo eléctrico hasta 30 km/h
Una de las cosas que más se van a notar en el día a día ocurre justo al arrancar. El GV80 Hybrid comienza a moverse siempre con el motor eléctrico, aunque el coche lleve horas parado y el propulsor de gasolina esté frío. Puede hacerlo hasta unos 30 km/h y así se evitan el ruido y las vibraciones del motor térmico durante los primeros metros, algo especialmente útil en ciudad, donde los arranques desde semáforos y las paradas son constantes.
El paso del modo eléctrico al de gasolina también ha sido uno de los puntos en los que más se ha trabajado. Hay una nueva polea amortiguadora en el cigüeñal y un amortiguador de péndulo centrífugo en la caja automática de siete velocidades para reducir vibraciones. Si se pisa el acelerador a fondo mientras el coche circula en eléctrico, la transmisión reduce de marcha a la vez que se conecta el motor de gasolina. Genesis asegura que a 100 km/h, el híbrido recupera un 18% más rápido que el GV80 2.5 Turbo. Es una cifra preliminar facilitada por la propia marca.
Pero la solución más curiosa aparece al seleccionar la marcha atrás. La caja de cambios no tiene una relación específica para hacerlo: es el propio motor eléctrico de tracción el que gira en sentido contrario y desplaza el coche hacia atrás, lo que permite simplificar la transmisión y reducir algo su peso. También se ha alargado la primera marcha para aprovechar mejor el empuje eléctrico al salir desde parado.
Modo Stay, control predictivo y nuevos colores
El apartado eléctrico tiene más trucos. El modo Stay permite utilizar el climatizador y el sistema multimedia con la energía de la batería mientras el coche está parado, sin necesidad de mantener encendido el motor de gasolina. A esto se añade un control predictivo que analiza la ruta para decidir cuándo conviene circular en eléctrico, combinar los dos sistemas de propulsión o recuperar energía. El frenado regenerativo también puede variar automáticamente su intensidad utilizando los datos de navegación y la distancia respecto al vehículo que circula delante.
También hay novedades que se ven a simple vista, como la nueva parrilla y nuevos diseños de llantas, mientras que dentro se ofrecen cuatro combinaciones bitono. Entre ellas están Negro Obsidiana con Verde Taiga y Azul Ultramar con Beige Travertino. Se suman dos acabados en madera real y nuevos patrones de acolchado para los asientos.
Genesis ha confirmado que el GV80 Hybrid se pondrá a la venta en Corea del Sur en septiembre de 2026. Lo que todavía no sabemos es cuánto costará ni qué otros mercados lo recibirán. Tampoco hay confirmación para España. Habrá que esperar para saber si este primer híbrido de Genesis termina llegando a nuestro mercado y, sobre todo, con qué precio lo hace.
