Un portavoz de Mercedes-Benz ha confirmado a la prensa estadounidense que tres modelos desaparecen de la gama del año modelo 2027, el EQE sedán, en sus versiones Mercedes-Benz y Mercedes-AMG, el Mercedes-AMG S63 E Performance, un híbrido enchufable de 791 CV, y el Mercedes-Maybach EQS 680 SUV, el eléctrico más caro de todo el catálogo.
La confirmación se hizo pública el jueves 1 de octubre y se refiere a la gama de Estados Unidos, y en las informaciones publicadas no se detalla cómo afecta a Europa. Mercedes presenta el movimiento como una forma de adelgazar la oferta eléctrica y de integrarla en sus familias de siempre. Se quedan, por ahora, el EQE SUV, el EQS sedán y el EQS SUV.
Tres bajas con precios muy distintos
El EQE sedán es el más barato de los tres, con un precio de partida de 64.950 dólares, unos 60.000 euros, el mismo que el EQE SUV, que sí sigue a la venta. El Maybach EQS 680 SUV arranca en 180.000 dólares, unos 166.500 euros, la tarifa de partida más alta de todos los eléctricos de la web de Mercedes. Y el AMG S63 E Performance, que ya no aparece en ella, también superaba los 180.000. El Maybach tomaba la mecánica del EQS SUV y añadía un diseño, un interior y unos materiales propios, y era el más extravagante de los eléctricos de la marca.
El AMG S63 E Performance combina un V8 biturbo de 4,0 litros con un sistema híbrido enchufable y entrega 791 hp, la unidad que se usa en Estados Unidos, que en caballos son 802 CV, y 1.430 Nm de par, las 1.055 libras-pie que publica la marca.
Era lo más alto de la familia S, la forma que tenía AMG de mantener vivo el V8 con ayuda eléctrica, y Mercedes no ha anunciado sustituto, aunque asegura que los V8 de altas prestaciones siguen teniendo futuro y que sigue desarrollando motores de combustión para AMG.
El EQE: tres años en Estados Unidos y un diseño que no convenció
El EQE sedán nació como la alternativa eléctrica dedicada al Clase E, con una carrocería aerodinámica pensada para separar los eléctricos de la gama de combustión. Llegó a Estados Unidos con el año modelo 2023, y en tres años se va sin haber encontrado compradores suficientes. La demanda de eléctricos se enfrió y su estilo, de formas abombadas, dividió opiniones desde el principio.
Para Mercedes fue además un lujo caro, porque costó una plataforma dedicada y un hueco en los concesionarios junto a su sedán más vendido. Con el CLA eléctrico cubriendo la entrada y un Clase C eléctrico, el EQE se quedaba sin encaje.
La historia reciente tampoco ha ayudado, ya que Mercedes cerró en julio de 2025 los pedidos de EQE y EQS en Estados Unidos y dejó de fabricarlos para ese mercado el 1 de septiembre, cuando el crédito fiscal federal para eléctricos estaba a punto de expirar, así que el regreso del EQE sedán ha durado un solo año.
Y había una actualización de mitad de vida prevista para el EQE, con arquitectura de 800 voltios, inversor de carburo de silicio y motores nuevos, que se ha cancelado y se reserva para el EQS sedán y el EQS SUV. El EQE SUV, el EQS sedán y el EQS SUV quedan como los únicos representantes de aquella primera generación en venta en Estados Unidos.
Menos siglas EQ y más nombres de siempre
La lógica es la de integrar el eléctrico en las familias de siempre en lugar de sostener una línea EQ aparte. En la primera oleada eléctrica, cada marca europea creó familias con nombre propio, Mercedes el prefijo EQ, BMW la letra i y Audi los e-tron, un esquema que funcionó mientras el eléctrico era una rareza en el concesionario.
El CLA y el GLB eléctricos, construidos sobre la plataforma MMA, ya están a la venta, con un diseño mucho más tradicional, con parrilla enorme y proporciones cuadradas, y el nuevo GLA llegará en versiones eléctrica e híbrida en la segunda mitad de 2027, como modelo de 2028. Los EQ, la primera generación, van saliendo, aunque el EQS sedán y el EQS SUV de Mercedes-Benz siguen por ahora y se espera que los releve pronto una nueva generación. Menos modelos con nombre propio implica además un mercado de segunda mano menos disperso, con valores residuales más fáciles de leer.
Queda en el aire el flanco AMG. El Clase C 300 renovado llegará el año que viene como modelo de 2027, pero en su presentación no aparecían los AMG C43 y C63 sedán, así que su futuro no está claro. El S63 E Performance deja un hueco en lo más alto de la familia S que podría cubrir un híbrido enchufable de nueva generación, un eléctrico o un V8 sin electrificar, y Mercedes no ha dicho cuál.
En cuanto al Maybach, la marca no ha cerrado la puerta a otro Maybach eléctrico, aunque probablemente no volverá como modelo EQ independiente. Quien tenga en el punto de mira un EQE sedán o un Maybach EQS 680 SUV debería mirar con detalle precio y equipamiento antes de firmar, porque las unidades que queden en stock serán las últimas.
