Chery es el mayor exportador de automóviles en China, y en Europa, la mayoría de modelos llegan a través de Omoda y Jaecoo, pero ahora, cambia de estrategia. El eléctrico Q y el SUV Tiggo X han sido confirmado como los dos próximos modelos con Chery, bajo su propio nombre, y tendrán presencia en un segmento inédito para ellos en el Viejo continente.
Chery Q y su larga historia
El Chery Q es la resurrección del QQ3, un modelo que Chery lleva vendiendo desde 2003 y que se ha comercializado a lo largo de los años con nombres tan distintos como Chery IQ en Chile, Chery Sweet en Rusia, MVM 110 en Irán, Miles ZX50S en Estados Unidos o DR Zero en Italia, este último a través de DR Automobiles.
La tercera generación, es eléctrica y se estrenó en el Salón de Chengdu de 2025, y desde entonces ha ido llegando a mercados como Filipinas, Tailandia o Sudáfrica, antes de que se confirmara su llegada a Europa.
El nuevo Q ha logrado vender 56.897 unidades en China a las pocas horas de ponerse a la venta, motivo por el que Chery ha decidido que sea uno de sus lanzamientos en Europa, junto con otros 12 lanzamientos donde habrá coches de combustión, híbridos, eléctricos, SUV, berlinas y pickups. Lo beneficioso para la economía española es que la fábrica de Ebro de Barcelona será uno de los puntos estratégicos para la expansión en Europa.
Un eléctrico compacto con motor trasero
El Chery Q es un hatchback eléctrico de 4.9 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,568 de alto. Tiene 2,7 metros de distancia entre ejes. El motor, que lleva su potencia al eje trasero, ofrece dos niveles de potencia, 58 kW, 78 CV, o 90 kW, 122 CV, gestionado por una batería LFP de 41,3 kWh.
La autonomía está por encima de los 400 km según la homologación china, menos exigente que la WLTP europea. El precio debería estar en torno a los 15.000 euros con descuentos y subvenciones. Llama la atención el precio en Reino Unido, con menos aranceles que en la UE, con la versión de acceso por solo 8.732,59 euros al cambio, muy por debajo de rivales directos como el Renault 4 o el Ford Puma Gen-E que no bajan de los 27.944,28 euros al cambio.
Está equipado con suspensión independiente en ambos ejes, función V2L para usar la batería como fuente de energía externa, un maletero de 375 litros que sube hasta los 1.450 con los asientos traseros abatidos, pantalla táctil de 15,6 pulgadas, salpicadero bicolor con iluminación ambiental de 256 colores, y hasta 38 compartimentos para guardar objetos repartidos por la cabina.
En las pruebas realizadas en Reino Unido, le han sacado algún que otro fallo, la dirección resulta «gomosa», la suspensión «empachada» y el acelerador necesita trabajo. El ruido aerodinámico es demasiado elevado, incluso con las llantas de 17 pulgadas más pequeñas. La carga rápida no lo es tanto como podría hacer prever sus cifras: limitada a 85 kW, con 16,5 minutos para pasar del 30% al 80%, bastante por detrás de rivales directos.
La cita clave será París, y la sombra de Volkswagen y Renault
Chery ha confirmado que el Q debutará en Europa el próximo mes de octubre, en el Salón de París, donde la marca expondrá por primera vez bajo su propio nombre. La llegada a mercados como Polonia está prevista para el año que viene. Ahí competirá con rivales tan asentados como el Volkswagen ID.Polo, el Renault 5 E-Tech o el nuevo Geely E2, en un segmento donde el precio será determinante para convencer al comprador europeo.
En un futuro también competirá con el primer coche eléctrico de EBRO, creado a imagen y semejanza del Chery Q y que la marca anunció hace ya unos meses, y que se fabricará precisamente en la planta que EBRO comparte con Chery en la Zona Franca de Barcelona.
En el otro extremo de la gama aparece el Chery Tiggo X, un SUV de aproximadamente 5 metros de longitud y capacidad para siete ocupantes, con una carrocería mucho más angulosa que la del resto de unidades de la familia.
El primer modelo de esta nueva gama llegará con un sistema híbrido enchufable capaz de desarrollar unos 483 caballos y 630 Nm de par combinado, con una batería que permite recorrer alrededor de 200 kilómetros solo con electricidad según ciclo CLTC, cifra que previsiblemente bajará bajo homologación europea.
Para evitar el típico problema de los coches chinos que funcionan bien en su mercado, pero no convencen en Europa, Chery ha puesto en marcha un centro de investigación y desarrollo junto al circuito de pruebas UTAC Millbrook, en Bedfordshire, donde se trabajará en dirección, suspensión, amortiguadores, software y sistemas de asistencia a la conducción, tomando como referencia el comportamiento de los coches alemanes.
Sus desarrollos no serán exclusivos para Chery, sino que también beneficiarán a Omoda, Jaecoo y Lepas, en un esfuerzo conjunto por pulir precisamente esas asperezas que la prueba británica ya ha puesto sobre la mesa antes incluso de que el coche llegue oficialmente al continente.
