Fernando Alonso lleva más de dos décadas compitiendo en Fórmula 1, pero, según Pedro de la Rosa, hay algo que apenas ha cambiado desde sus comienzos. El español puede llegar a un circuito tras un día complicado, con dudas sobre el coche o con problemas personales en la cabeza. Cuando se pone el casco, todo queda al margen.
De la Rosa lo conoce bien. Fue su rival, compartió pista con él durante años y ahora trabaja a su lado en Aston Martin. En una entrevista para el equipo, le preguntó qué ocurre con Alonso cuando se coloca el casco y baja la visera. La respuesta del asturiano fue tan directa como poco habitual: “No soy una persona feliz dentro del coche”.
Fernando Alonso explica cómo cambia cuando se pone el casco
La frase puede interpretarse como una falta de pasión por pilotar, pero Alonso no se refería a eso. Tampoco decía que hubiera dejado de disfrutar de la F1 después de tantos años. Su explicación apuntaba en otra dirección. Y es que cuando se sube al coche, aparta todo lo demás para reflejar su mayor potencial.
“Cuando me pongo el casco y cierro la visera estoy ejecutando un trabajo”, explicó. A partir de ahí, lo demás deja de tener sitio. Puede estar frustrado con el coche, preocupado por algo que haya ocurrido fuera o llegar a una sesión que no empieza como esperaba. Cuando baja la visera, solo queda lo que tiene que hacer en pista. “Las cosas de fuera no importan en absoluto”, añadió.
De la Rosa recuerda que a otros pilotos no siempre les resulta tan fácil separar ambos mundos. Una mala sensación con el coche, un fin de semana complicado o un problema personal pueden influir al salir a pista. En Alonso, sin embargo, siempre ha visto una capacidad especial para bajar la visera y empezar de nuevo.
El propio Alonso cree que esa forma de competir no nació con la experiencia acumulada en la Fórmula 1. Ya la mostraba en sus años de karting, cuando observaba a su padre antes de las carreras para entender qué debía hacer. Allí empezó a consolidar una idea que le ha acompañado durante toda su carrera: centrarse en lo que tiene delante sin anticipar el resultado.
El consejo del padre de Alonso que todavía aplica en la F1
Su padre tenía una manera particular de gestionar la presión. Nunca intentó aumentarla. Alonso recuerda que siempre trataba de restar importancia al resultado y animarle a disfrutar del momento. Si el fin de semana acababa con una mala posición, habría otra carrera. Si el coche no era suficientemente rápido, el resultado debía reflejarlo.
Fernando, sin embargo, ya pensaba de otra forma. Si salía cuarto, quería adelantar a los tres pilotos que tenía delante. Esa diferencia entre ambos enfoques acabó definiendo su manera de competir. El resultado importaba, pero no podía desplazar a lo que debía hacer en ese momento. Alonso cree que esa mentalidad le ayudó a ponerse el casco y concentrarse en ejecutar sin pensar demasiado en lo que ocurriría después.
“Intento convertirlo en una solución”, explica al hablar de la presión. Si debe elegir un neumático, analiza qué puede ganar en las primeras vueltas y qué puede perder cuando llegue la degradación. Si una dificultad aparecerá dentro de diez vueltas, no tiene sentido sufrirla antes. Primero están las dos primeras curvas; después llegará el siguiente problema que resolver.
De la Rosa recuerda al Alonso de 2012: “Para mí fue un cambio de mentalidad”
De la Rosa tiene una historia que resume bien esa forma de trabajar. Ocurrió en el Gran Premio de Alemania de 2012. Alonso llegaba como uno de los grandes protagonistas del Mundial con Ferrari y había conseguido la pole. De la Rosa competía con HRT, mucho más atrás, con un coche que sufría problemas de subviraje.
Antes de la salida, De la Rosa le preguntó a Fernando si también tenía ese problema. Alonso confirmó que sufría algo de subviraje, pero no parecía preocupado. Si la situación se mantenía durante la carrera, ajustarían el coche en la primera parada con más ala delantera. Para De la Rosa, aquella conversación fue reveladora. Él estaba en la última posición y preocupado por su coche; Alonso tenía la pole y ya pensaba en la solución que aplicaría si el problema persistía.
“Para mí fue un cambio de mentalidad”, recuerda De la Rosa. Alonso no era ajeno a la presión ni estaba libre de frustraciones. Simplemente intentaba trasladarlas a un terreno en el que pudiera actuar. También reconoce que esa tensión puede jugarle una mala pasada cuando necesita adelantar y siente que una maniobra puede comprometer su estrategia.
Ahí aparece otra de las ideas que Fernando repite en la entrevista. No se trata de convertirse en una máquina incapaz de equivocarse. “Todos cometemos errores”, admite. La diferencia está en cometer menos que los demás. Su método consiste en reducir al máximo las distracciones y concentrarse en la siguiente decisión.
Por eso su frase sobre no ser una persona feliz dentro del coche tiene poco que ver con disfrutar o no de la Fórmula 1. Alonso se pone el casco para trabajar. Durante una hora y media o una sesión de entrenamientos, deja todo lo demás fuera y se ocupa de lo que tiene delante. Después baja la visera, termina la tarea y vuelve a aparecer el Fernando Alonso que existe fuera del monoplaza.
