Dacia ya tiene nuevo coche eléctrico, el Spring 2027, presentado hace apenas unos días, el pasado 8 de septiembre, estrena diseño exterior, plataforma, y un interior diferente con más tecnología de la que se podría esperar de una marca que se caracteriza por ofrecer lo justo y necesario para abaratar costes. No tiene nada que ver con el modelo que ahora se vende en los concesionarios, pero si hay algo que mantiene, precisamente, ese precio bajo y al alcance de la mayoría de bolsillos. Arranca de los 17.900 euros sin descuentos ni ayudas, sigue siendo una gama sencilla, dos acabados y una sola motorización.
La misma base que el nuevo R5
El primer Spring llegó al mercado en 2021, una propuesta por entonces, poco habitual, un coche eléctrico pequeño y sencillo, con autonomía pensada para el día a día, llevando la contraria a la mayoría de fabricantes que se decantaba por eléctricos grandes y potentes. En estos cinco años ha logrado colocar 210.000 unidades en 40 países, y esa filosofía se mantiene, pero cambiando todo lo demás.
Este primer modelo se construyó en la plataforma CMF-A, pensado en origen para vehículos de bajo coste y así poder comercializarlo por muy poco dinero. El modelo que se acaba de presentar la semana pasada, parte de la plataforma RGEV Small, de la familia Renault, la misma donde se ensambla el Renault 5 y Renault 4, o el nuevo Twingo. Y la producción ya no sale de China, ahora sale de la planta Renault Group de Novo Mesto, en Eslovenia, algo que permite al modelo poder esquivar los aranceles que la UE cobra a los fabricantes chinos, además de que ahora se puede beneficiar de ayudas gubernamentales por ensamblarse en Europa.
El vehículo es ahora 15 centímetros más largo y 18 cm más ancho, 3,85 y 1,47 metros, aunque se mantiene la configuración interior de cuatro plazas. El maletero tiene capacidad de 337 litros y cuenta con doble fondo. Si se abaten los asientos, pasa a los 1.283 litros de capacidad.
La gama y el equipamiento
La gama ofrece dos niveles, el Expression y el Journey. El primero es el de acceso y ofrece múltiples airbags, llantas de acero de 15 pulgadas con tapacubos, luces LED diurnas, cuadro digital de 7 pulgadas, sistema Media Control, aire acondicionado manual, elevalunas delanteros, cargador de corriente alterna de 6,6 kW, crucero con limitador y sensores traseros de aparcamiento. Además, en cuanto a seguridad, trae reconocimiento de señales, mantenimiento de carril, monitorización de atención del conductor, frenada de emergencia.
En escalón superior, el Journey, viene con llantas de 16 pulgadas Drava, retrovisores eléctricos abatibles, pantalla táctil de 10,1 pulgadas con navegador, Android Auto y Apple CarPlay, tarjeta manos libres, tapicería mixta, cámara trasera, y frenado autónomo con detección de peatones y ciclistas.
En el interior, Dacia ha querido mantener la comodidad, también porque lo reclaman los conductores, de los botones físicos para las acciones más cotidianas, como el aire y ventilación. También se incluyen en el volante. Cuenta con un botón llamado My Safety que, solo con pulsarlo, activa y desactiva de golpe el conjunto predeterminado de asistentes, evitando tener que desactivarlos uno por uno al encender el coche.
Un motor para el eléctrico que menos gasta
El coche lleva una batería LFP de 27,5 kWh con el que alimenta al motor de 60 kW, 80 CV, con 175 Nm. Toda esa potencia va al eje delantero. Pasa de 0 a 100 km/h en solo 12,1 segundos, alcanza una velocidad máxima de 130 km/h, y la autonomía homologada es de 250 km según ciclo WLTP, es decir, el vehículo está pensado para el uso diario. Tiene un consumo homologado de 12,7 kWh/100 km, es decir, puede presumir de ser el eléctrico que menos gasta del mercado a día de hoy.
Lo cierto es que Dacia podría haber aprovechado el contar con esta plataforma para ofrecer más prestaciones, especialmente, tras haber sacado una versión de 100 CV para el Spring pasado en otra plataforma. Pero se basan en las cifras de los propios usuarios para no haber dado este paso, ya que, según sus registros, los propietarios del modelo que aún se comercializa, recorren de media unos 34 km al día a una media de 34 km/h, por tanto, queda claro que la eficiencia y el precio van por delante de la potencia teniendo en cuenta al público al que va dirigido.
Ofrece carga continua de hasta 50 kW, lo que le permite pasar del 15 al 80% de la carga en solo 28 minutos. Con el coche presentado, ahora queda por abrir el plazo de pedidos, previsto para finales de este año, y el coche lo veremos por las carreteras del nuestro país a comienzos del 2027. El precio del Expression, con las ayudas del Plan Auto +, podría quedarse en alrededor de los 15.000 euros.
